Voiture vendue, Brompton commandé !

Bonjour à tous.

J'ai vendu ma voiture qui passait de longues semaines au garage et ne sortait que le week-end si besoin, bref, des frais pour pas grand chose...
Et j'ai passé commande d'un Brompton ! Un S6L.

Pendant de longues années (étudiant puis premiers jobs) je me déplaçais surtout en vélo. Un nouvel emploi avec beaucoup de mobilité m'a fait repasser à la voiture à temps plein. Et depuis quelques mois je travaille en région parisienne où je me rend en train. Il était temps de repasser au vélotaff, mais avec un vélo compatible avec l'intermodalité (TGV, RER, bus). Ce sera chose faite avec le Brompton.

Nous conservons quand même une voiture, ça reste pratique pour les grosses courses et les déplacements dans des zones mal desservies par les transports. Mais le B sera souvent dans le coffre.

Je pense même convaincre rapidement madame du bienfait du vélo. L'idée de mettre le vélo dans le bus là où ça monte est un argument de poids. Et je serai bon pour lui en acheter un avant la fin de l'année.

une bonne chose de faite I ne reste plus qu'a vendre l'autre voiture maintenant.
En attendant installe un câble (antivol) dans ton coffre car le Brompton n'est pas vraiment en sécurité dans une voiture.
Je pense a ca: http://www.decathlon.fr/cable-extensible-id_8168163.html
C'est pas les plus solide mais c'est pratique et le vélo est accroché a quelque chose.

Madame est amenée à bosser en horaires décalés, et parfois à la campagne, donc elle n'est pas prête de se séparer de sa voiture. mais c'est une citadine essence, c'est pas pire...

En lisant le forum, j'ai vite compris que le meilleur antivol c'était d'emmener le B partout avec soi, et donc de ne pas le laisser dans un coffre, un garage, etc... Je me suis fait vendre un Abus Bordo, et après coup j'ai lu toutes les critique dessus... je pense que ça reste un bon antivol pour un arrêt minute, on l'a toujours fixé au cadre. mais un U supplémentaire à mettre dans le cabas pour des arrets prolongés est peut être à envisager.

je plaisante bien sure, je n'ai pas de voiture mais je ne suis pas contre celle-ci.
j'utilise beaucoup ce type d'antivol (antivol de valise) dans des restos, café, train... donc quand je reste a coté du vélo.
http://www.i-source-world.com/Cable-Cadenas-Antivol-Velo-Valise-PC-/-Retractable

l'autre câble reste très utile dans une voiture.

Bonjour Juli1 et bienvenue sur le forum  à notre 2377ème membre.

Macadam

Bienvenue à toi.

@+

Bienvenue Juli1 !

J'espère que la vente de ta voiture a rapporté assez d'argent pour payer ton Brompton et celui que Madame réclamera dans quelques temps, lorsqu'elle verra le plaisir qu'il t'apporte...   

Le 'devoir' du dimanche soir, entre dix heures et minuit, dès le retour d'une balade du Brompton Forum : saluer les nouveaux membres.

Bienvenue !

++

Ritchie

Bienvenue !
Et une voiture de moins ;-) ! Bravo !

Perso je trouve " l anti voiture" tés moyen ...
Le vélo et la voiture ,sont deux moyens de déplacement complémentaire

alfa a écrit:

Perso je trouve " l anti voiture" tés moyen ...
Le vélo et la voiture ,sont deux  moyens de déplacement complémentaire

Je suis d'accord. A chacun de placer le curseur entre le 100% voiture et le 100% "mode doux" selon ses besoins.
L'an passé j'ai fait 50'000 km en voiture rien que pour le travail (l'intermodalité était difficile vu la destination) Puis j'ai été muté en région parisienne, cette année j'ai déjà fait 25'000km... en TGV, et faire ce trajet en voiture me parait impensable (double du temps : Lyon Paris, bouchons...)

J'ai mon Brompton depuis samedi !  Le modèle initialement commandé (S6L blanc) avait encore pris du retard, mais le vélociste avait le même en vert anglais. j'ai réflechi quelques minutes, et finalement je l'ai pris. l'idée de passer 3 à 4 semaines de plus à pied dans ma zone industrielle mal desservie (encore une zone "tout voiture"   ) m'était difficile. Je ne regrette pas, finalement j'adore cette couleur !

Niveau sécurité, j'ai un Abus Bordo 6000, qui à l'avantage de toujours être sur le cadre, pratique pour les sorties courtes, sans sac. Comme sa fiabilité est controversée, j'ai acheté un mini U Abus, à 30€ chez decathlon. Je pense que la combinaison des deux est une bonne solution. Le mini U est bien pour maintenir la roue arrière en position fermée, dans le train par exemple.

Bilan après une première semaine et 100 km avec le B : c'est génial ! Ca me change la vie pour aller bosser. En semaine je n'ai certes que 3 km à faire, mais à pied c'était long. En vélo je divise le temps par 4 sans avoir trop sué.
Je peux également l'utiliser en mode loisir le soir ; hier je suis allé au parc de Sceaux, une belle petite balade de 34 km. J'ai bien dormi après. J'ai aussi compris que ça ne roulait pas comme un vélo de course, je pense que je perd bien 40% de rendement, mes vitesses moyennes sont plus faibles et je me fais doubler par pas mal de vélos à grande roue, ce qui était rare avant, alors que j'ai la sensation de pédaler fort. Après mes 34 km d'hier, j'avais la même fatigue qu'après 60 km de vélo de route. Mais en en faisant tous les jours, je vais me refaire les cuisses rapidement.
Le freinage est limite dans les descentes, du coup je n'ai pas tenté de faire des pointes de vitesse. Je me suis juste autorisé un 45 km/h en descendant vers Lyon lundi matin, sur une avenue large et dégagée.
Le passage dans le TGV se passe bien (même au retour dans le TGV en grève avec 30 personnes sur le palier et les escaliers). Je me fait discret : il est sous sa housse, verrouillé avec le U. personne ne sais ce que c'est si il ne m'ont pas vu le plier et le ranger. Le casque est dans le T bag (il reste toujours de la place quand on le déroule bien) et deux minutes après mon arrivée, tout le monde à oublié que j'étais cycliste.
Le graissage à l'origine semble faible, et je doute que mon revendeur ai rajouté de l'huile. je vais en acheter dès demain, et j'en mettrai tous les week ends, le rendement n'en sera que meilleur.
Les gardes boue permettent de rester propre, la dynamo permet de partir sans se soucier de l'heure de retour, le T bag est un très bon porte gourde, sac à main, porte U (filet devant + calage dans la sangle centrale) et permet de pédaler sans sac à dos, une première pour moi, j'adore !
Il est si pratique qu'on lui pardonne tout ses petits défauts.
Par contre je n'ose pas trop sortir avec si je ne suis pas sûr de pouvoir le rentrer avec moi, où pouvoir le surveiller depuis l'intérieur. Je crains surtout la malveillance et le vandalisme, car avec un mini U et un Abus Bordo, je pense qu'un voleur commencera par le vélo d'à coté.

Une différence de "rendement de 40% par rapport à un vélo de course" est selon moi une estimation excessive dans l'absolu.

Prenons les temps de course de Michaël Hutchinson sur le parcours du Brompton World Championship en 2012 .  Hutchinson, spécialiste du contre-la-montre, champion d'Irlande à de multiples reprises, parcourait lors du Festival à Blenheim Palace, trois tours lors de l'épreuve Trial avec un vélo de contre-la-montre et deux tours lors du BWC avec son Brompton S2-X.

On connaît ses temps de références pour ces deux épreuves qui se sont déroulées le même week-end sur le même circuit et auxquelles il a participé au moins 3 fois. Le parcours est bosselé (80 à 100 m de dénivelé positif) et mesure ~ 6,5 km.  Ses temps de passage sont fort proches à chaque tour dans chaque épreuve, cette régularité est un bon argument pour un point de comparaison.

Trial 2012 : 26 min 05 sec (temps moyen par tour : 8 min 41 sec). Source : Road.cc
BWC 2012 : 20 min 17 sec (temps moyen par tour : 10 min 9 sec ). Source : Brompton.co.uk

Une comparaison rapide de ces temps (521/609) nous indique une différence de 15% entre son vélo de contre-la-montre et son Brompton.  

Hutchinson invité par Brompton Bicycle tordait le cou à quelques idées reçues au sujet des petites roues et du Brompton en particulier.

Juli1 a écrit:

Le freinage est limite dans les descentes, du coup je n'ai pas tenté de faire des pointes de vitesse. Je me suis juste autorisé un 45 km/h en descendant vers Lyon lundi matin, sur une avenue large et dégagée.

67,5 km/h sur la plus belle descente de la Balade de l'Arbre de mai (ter) pour moi et Armand avec un T-bag chargé et sans augmenter la vitesse en pédalant sur le grand développement.   Choisir un bonne paire de patin de frein (lire le forum), vérifier le câblage, la fixation des étriers et la propreté des jantes est suffisant pour obtenir un freinage assez performant avec les étriers Brompton postérieurs à 2007.

Abeillaud a écrit:

Une différence de "rendement de 40% par rapport à un vélo de course" est selon moi une estimation excessive dans l'absolu.

Pas tant que ça jusqu'à hier... mais après un passage chez Altermove Lyon ce matin et un bon coup de lubrifiant, c'est le jour et la nuit ! Le vélociste qui me l'a vendu n'a pas été très généreux sur le lubrifiant à la mise en service. Aujourd'hui, j'estimerai plutôt la différence de rendement à environ 20%. Donc le nouveau rituel du vendredi soir en rentrant ce sera entretien (graissage, dégraissage si nécessaire, pression des pneus et un bon coup de chiffon pour la poussière)

D'une part, ouf... tant mieux !

D'autre part, vous lire m'a permis de raconter une histoire de plus sur les épopées en Brompton.  

Abeillaud a écrit:

D'une part, ouf... tant mieux !

D'autre part, vous lire m'a permis de raconter une histoire de plus sur les épopées en Brompton.  

Je suis fan de tout ce qui tourne autour du Brompton, je ne me suis pas inscrit sur le forum juste pour quelques conseils, je compte bien faire quelques sorties et rencontres, et promouvoir ce vélo. Je regarde d'ailleurs régulièrement le calendrier des sorties. Mais les mentalités ont la vie dure en France... cf cet article où 9 commentaires sur 10 trouvent la mesure d'indemnité kilométrique à vélo ridicule

Abeillaud a écrit:

Prenons les temps de course de Michaël Hutchinson sur le parcours du Brompton World Championship en 2012 .  Hutchinson, spécialiste du contre-la-montre, champion d'Irlande à de multiples reprises, parcourait lors du Festival à Blenheim Palace, trois tours lors de l'épreuve Trial avec un vélo de contre-la-montre et deux tours lors du BWC avec son Brompton S2-X.

On connaît ses temps de références pour ces deux épreuves qui se sont déroulées le même week-end sur le même circuit et auxquelles il a participé au moins 3 fois. Le parcours est bosselé (80 à 100 m de dénivelé positif) et mesure ~ 6,5 km.  Ses temps de passage sont fort proches à chaque tour dans chaque épreuve, cette régularité est un bon argument pour un point de comparaison.

Trial 2012 : 26 min 05 sec (temps moyen par tour : 8 min 41 sec). Source : Road.cc
BWC 2012 : 20 min 17 sec (temps moyen par tour : 10 min 9 sec ). Source : Brompton.co.uk

Une comparaison rapide de ces temps (521/609) nous indique une différence de 15% entre son vélo de contre-la-montre et son Brompton.  

Hutchinson invité par Brompton Bicycle tordait le cou à quelques idées reçues au sujet des petites roues et du Brompton en particulier.

bien trouvé cher maitre!   
des faits, des chiffres, c'est clair et net!!
et si on roule a vitesse moderée, la difference serai encore bien plus petite!!  

mais il faut un vélo bien entretenu, c'est clair et net aussi!

Je n'avais pas les temps de référence des épreuves pour ce coureur moins rapide mais plus distingué :


source image : http://doingsomethingpositive.blogspot.be/2012/08/leg-power.html

relax-max a écrit:

Abeillaud a écrit:

Trial 2012 : 26 min 05 sec (temps moyen par tour : 8 min 41 sec). Source : Road.cc
BWC 2012 : 20 min 17 sec (temps moyen par tour : 10 min 9 sec ). Source : Brompton.co.uk

Une comparaison rapide de ces temps (521/609) nous indique une différence de 15% entre son vélo de contre-la-montre et son Brompton.  

bien trouvé cher maitre!   
des faits, des chiffres, c'est clair et net!!
et si on roule a vitesse moderée, la difference serai encore bien plus petite!!  

Très instructif en effet. D'autant plus que le Brompton d'Hutchinson ne semble pas avoir été particulièrement upgradé.
Certes, il s'agit d'un modèle 2 vitesses dont le rendement est supérieur à un modèle à vitesses dans le moyeu, mais la configuration contre la montre offre de son côté un rendement plus élevé qu'un "bon vélo" courant, ne serait-ce que grâce à l'aérodynamisme de la position.

Hutchinson n'a en effet pas modifié son B.  Tout au plus, il a posé des pneus Kojak, une selle de course et des pédales à clip automatique.  Normalement son B était monté d'origine avec un élastomère ferme ("firm"). C'est donc avec un tube de direction S et un pédalier original de 54 dents et deux vitesses qu'il a participé à quatre BWC et en a gagné trois (2011, 2012, 2013), battu d'une fraction de seconde (0.274 !) par Roberto Herras en 2009.

Bienvenue Juli1 ,   

et voilà de l'essence en moins et des muscles en plus !  

folding44130 a écrit:

Bienvenue Juli1 ,   

et voilà de l'essence en moins et des muscles en plus !  

Merci. Les muscles étaient déjà là, j'ai toujours fait du vélo. mais aujourd'hui, avec le Brompton à portée de main en toutes circonstance, tous les prétextes sont bons pour aller donner quelques tours de roue.

En parlant d'essence, j'ai acheté un compteur avec tout plein d'options pas forcément utiles (BC 12.12 STS=sans fil) qui donne entre autre l'essence économisée, à partir d'une consommation moyenne rentrée au départ.

Dans mon entourage certains doivent me croire fou... vendre une voiture plutôt exclusive (un coupé de près de 200 chevaux) et acheter un petit vélo    ... Depuis le début de l'année la dite voiture restait au garage la plupart du temps, et payer pour une a deux sortie loisir par mois ce n'est pas mon truc. En déménageant 4 fois en 2 ans, on apprend vite à se détacher des choses matérielles. J'ai d'ailleurs sacrifié des vélos lors du dernier déménagement (plus de place dans le camion... grande braderie sur le bon coin ! ) alors que le Brompton, lui, tiendrai même au pied du passager dans une voiturette.

J'aimerais pouvoir suivre cet exemple, car la voiture m'est aussi utile que rarement, mais quand même en cas de temps réellement pourri, pour me rendre à la gare avec le Brompton dans la voiture, elle me sert encore un peu.

Une route de campagne avant le levé de soleil c'est un peu trop dangereux à mon goût!

Mais qui sait, un jour peut-être.

Mais quand c'est possible de ne plus avoir de voiture il ne faut pas hésiter une seconde!