Kinetics partie 1

Yellow Rohloff Disc Brompton:
Yellow Rohloff Disc Brompton 4 photos


Il s'agit d'un Brompton fabriqué l'année dernière qui comporte encore un ancien triangle (triangle d'origine Kinetics avec les bases aux courbes douces). Il possède également l'ancien macaron.

Macadam

Kit Rohloff avec une roue avant de meme finition prêt à être expédié en Allemagne
Kit Rohloff 1 photo

Macadam

Autre kit Rohloff avec freins à disques Hope en partance pour les USA:
Kit Rohloff 1 photo

Macadam

Macadam a écrit:

Kit Rohloff avec une roue avant de meme finition prêt à être expédié en Allemagne
Kit Rohloff 1 photo

Macadam

Les rayons noirs assortis aux moyeux et jantes noirs sont très esthétiques.

Mais j'ai eu de mauvaises expériences avec des rayons noirs notamment sur une roue Rohloff (pas n'importe quoi, des Sapim Race comme préconisés par Rohloff) et plusieurs vélocistes que je connais les déconseillent car le traitement de surface noire rend les rayons plus cassant.

Lien sur un M8L (Sturmey-Archer X-RF8(W)) équipé d'une Pantour:
M8L + Pantour 1 photo

Macadam

Macadam a écrit:

Lien sur un M8L (Sturmey-Archer X-RF8(W)) équipé d'une Pantour:
M8L + Pantour 1 photo

Macadam

Ce vieux post du site de Ben Cooper date de " July 14, 2009".

Notre ami Ben connait la manière de maintenir son compte Facebook dans l'actualité en postant chaque jour au moins une information.

Quand il n'a rien de nouveau a poster, il puise dans les anciens posts de son site

Paire de roue Alfine 11:
Roues Alfine 11 1 photo

Macadam

Ben Cooper le Boss de Kinetics a passé la journée à préparer 6 fourches pour Brompton:
Fourches 1 photo

Technique de soudage:
Soudure 1 photo

Soudure des pattes:
Soudure des pattes 1 photo

Macadam

Suite du process avec l'usinage du tube de direction:
Usinage 1 photo

Pliage et découpe à la bonne longueur des fourreaux:
Pliage et découpe des foureaux 1 photo

Usinage du petit tube de maintien de la potence en position pliée:
Clip verrouillage 1 photo

Soudures finales:
Soudure finale 1 photo

Produit final:
Produit final 1 photo

Macadam

Installation des supports pour frein à disque:
Frein à disque 1 photo

Ajustement final:
Reglages 1 photo

Macadam

Tournage de pièces pour tendeur:
Pièces de tendeur 1 photo

Tendeurs modifiés pour moyeux Sturmey 8 vitesses:
Tendeur pour Sturmey 8 vitesses 1 photo

Macadam

Un autre Black Rohloff Brompton:
Black Rohloff Disc Brompton 7 photos

Macadam

Brompton cuivre
Brompton Copper 1 photo

Macadam

Ben travaille actuellement sur la préparation de 2 Brompton Alfine dont un équipe d'un porte bagage intégré:
[ Alfine Brompton 1 photo

Macadam

Montage du tendeur de chaîne sur un kit Rohloff:
Tendeur Rohloff 1 photo

Les 2 kits Alfine sont prêts
2 Alfine Brompton 5 photos

Macadam

Je ne sais pas si il est pratique a utiliser ni si il fonctionne bien, mais en tout cas le shifter Jtek est très élégant et dépouiller

Ben a passe la journée à fabriquer 2 triangles et assembler plusieurs roues:
Triangles et roues 1 photo

Macadam

Macadam a écrit:

Ben a passe la journée à fabriquer 2 triangles et assembler plusieurs roues:
Triangles et roues 1 photo

Macadam

Dont ma roue Rohloff équipée des pièces titanes Rohloff Titanium Planet qui part demain avec mon triangke titane modifié pour la Belgique

jipe a écrit:

Dont ma roue Rohloff équipée des pièces titanes Rohloff Titanium Planet qui part demain avec mon triangle titane modifié pour la Belgique

Oh oh, je ne savais pas qu'il faisait la modification sur les triangles en titane :-)
C'est une sacrée bonne nouvelle, je suis preneur de plus d'info par la suite.
Tu nous feras un topo?

BigCow a écrit:

jipe a écrit:

Dont ma roue Rohloff équipée des pièces titanes Rohloff Titanium Planet qui part demain avec mon triangle titane modifié pour la Belgique

Oh oh, je ne savais pas qu'il faisait la modification sur les triangles en titane :-)
C'est une sacrée bonne nouvelle, je suis preneur de plus d'info par la suite.
Tu nous feras un topo?

Oui, je ferai un petit rapport après montage ce qui va etre un assez gros boulot.

Le triangle de Kinetics est du très beau travail dans un matériaux de qualité mais comme Ben utilise de l'acier et l'a fait costaud pour supporter un frein a disque, il est assez lourd, environ 100g de plus que le triangle acier d'origine.

Une photo d'un B titane+Rohloff made by Ben !

100 g, c'est le poids d'une tablette de chocolat.
Curieusement Kinetics s'est lancé dans la modification de triangles titane contrairement à Junik qui s'est toujours refusé de le faire pour certaines raisons techniques et compte tenu des risques inhérents à ce type d'opération.
Une corde de plus à l'arc de Ben qui enchaîne les défis.

Macadam

Macadam a écrit:

100 g, c'est le poids d'une tablette de chocolat.
Curieusement Kinetics s'est lancé dans la modification de triangles titane contrairement à Junik qui s'est toujours refusé de le faire.
Une corde de plus à l'arc de Ben qui enchaîne les défis.

Macadam

Oui, tu as raison si tu part d'un triangle arrière acier.

Mais pour ceux qui comme moi partent d'un triangle arrière titane qui ne pèse que 424g cela fait plus du double (424g = poids de mon triangle titane avant expédition chez Kinetics pour modification, triangle acier Brompton 755g, environ 100g de plus pour le triangle Kinetics acier inox soit 855g, cela fait 431g de plus que le triangle titane pesant 424g).

Avec un pignon titane (aussi choisis car compatible avec une chaine 11v), de la boulonnerie spécifique Rohloff titane, un axe de triangle TPW titane et le montage de Kinetics qui se passe de "Achsplatte" (Ben utilise le trou d'allègement de la patte gauche pour bloquer le moyeu et l'empecher de tourner au lieu d'une des méthodes classiques de Rohloff), la nouvelle poignée tournante très légère (que je vais pouvoir comparer avec le modèle précédent du Pino) et des cables légers, j'espère réduire le surpoids au minimum !

Je suis très curieux de voir le poids total et de comparer avec la solution BWR car il y a des éléments dont j'ignore le poids (la jante, les rayons et le tendeur de chaine par exemple, la jante double parois 2013 est très solide mais aussi passablement lourde, celle utilisée par Ben est plus légère). Le montage Rohloff va aussi éliminer toute la mécanique du dérailleur Brompton et les deux commandes en plastique ce ui va fortement dépouiller le guidon.

Pour la modification du triangle titane, en fait ce n'est pas nouveau.

Historiquement, Ben a commencé comme Junik et Tiller Cycles par modifier des triangles d'origine acier. Puis grace a un jig plus évolué a modifier le triangle titane. Enfin, pour répondre a la demande de freinage a disque pour le Brompton qui est très difficile a faire avec le triangle acier d'origine (pas possible avec le titane car il faut souder des fixation pour l'étrier ce qu'il ne sait pas faire sur du titane) car il y a très peu de place disponible, Ben a développé son propre triangle universel utilisable pour le Rohloff et tous les moyeux Alfine avec ou sans frein a disque (et comme tu l'as bien expliqué, il y a eu plusieurs versions de son triangle). L'inconvénient de cette approche est que tous les utilisateurs de ce triangle subissent le surpoids du au freinage a disque même si ils ne veulent pas de freinage a disque.

La photo de B titane Rohloff date de 2013, un des derniers B "Rohloffisé" avant l'arrivée du triangle Kinetics.

430 g, c'est le poids d'une boite d'Ovomaltine (mais c'est vrai que ça fait un peu lourd pour certains).
Concernant les modifications des triangles (acier ou titane), le principal problème est que ce type d'opération fragilise la structure. Même si ca ne va pas casser, la structure subit de fortes contraintes qui ne lui font pas du bien car il faut écarter de 25 mm de plus pour le Rohloff ou l'Alfine et 25 mm ce n'est pas rien.

Macadam

Un Black/Green Lime Disc Brompton en cours de finition:
Rohloff Disc Brompton 1 photo

Macadam

Macadam a écrit:

430 g, c'est le poids d'une boite d'Ovomaltine (mais c'est vrai que ça fait un peu lourd pour certains).
Concernant les modifications des triangles (acier ou titane), le principal problème est que ce type d'opération fragilise la structure. Même si ca ne va pas casser, la structure subit de fortes contraintes qui ne lui font pas du bien car il faut écarter de 25 mm de plus pour le Rohloff ou l'Alfine et 25 mm ce n'est pas rien.

Macadam

Si c'est fait avec un gabarit comme le fait Kinetics, cela ne pose strictement aucun problème, pas plus que la courbure faites lors de fabrication du triangle par Brompton (les tubes des bases du triangle Brompton sont déja courbés, celles du triangle Kinetics aussi).

Kinetics n'a jamais eu la moindre casse d'un de ses triangles adapté à un écart de 135mm et il en a fait énormément avant de développer sont propre triangle.  
En fait, comme il a courbé des triangles durant plus d'années qu'il n'a vendu son nouveau triangle, il a courbé plus de triangles qu'il n'a jusqu'à présent vendu de triangles Kinetics.
Cette activité préalable au développement du triangle Kinetics a d'ailleurs été très profitable pour ce triangle car elle a permit a Ben d'accumuler énormément d'expérience avec les moyeux vitesse 135mm sur le B.

La raison du développement du triangle est principalement le frein a disque qui nécessite des fixation sur le triangle pour l'étrier et de la place entre le triangle et la roue pour le disque (d'ou la forme spéciale de la base gauche).

Quand je vois les Brompton que Kinetics monte et vend actuellement, ils sont presque tous avec freins a disques, les freins a disques semblent très demandés ! L'inconvénient c'est que cela fait des Brompron pesant 14 à 15kg !
Tu n'as d'ailleurs jamais donné le poids de ton Brompton Alfine 11 tel que livré par Kinetics avant tentatives d'allègement ?

Quand au 430g gagnés, il faut énormément de petites pieces titane pour ne fusse que gagner la moitié de ce gain de poids.  La fourche et le triangle titane sont le passage obligé pour obtenir un B léger.

Kit Alfine 11 avec roue avant prêt à être expédié à son client en Espagne:
Kit Alfine 11 1 photo

Macadam