Brombacher

Le moyeu as2 est celui à 3 rapports intégrés ?
Du coup on peut faire du 4 x 3 donc 12 vitesses ?

Quel est cette cassette 3 pignons ? Son prix sa facilité d'installation ?

Merci d'avance,
Olivier

Le moyeu AS2 est celui de Brompton à roue libre qui permet de monter soit un (mono vitesse) ou 2 pignons (2 vitesses).
Le moyeu à 3 vitesse intégrées est le BSR (BWR pour avoir 2 X 3, soit 6 vitesses).
La roue libre du moyeu AS2, comme celle du BWR offre cependant un peu d'espace supplémentaire pour monter un 3ème pignon (kit TPW ou cassette Shimano en ne prenant que 3 pignons) après avoir déposé le protège rayon et en changeant les entretoises, ce que quelques membres ont fait (dont votre serviteur avec le kit TPW).
Je t'invite à parcourir le post sur les 9 vitesses, celui de TPW et de Cyclodonia pour plus d'infos.
Pour monter un 4ème pignon, Brombacher a utilisé un moyeu Extralite CyberRear SL avec une roue libre plus large.
Mais ça reste un moyeu à roue libre 4 vitesses.
Pour avoir 12 vitesses, il faut te tourner vers l'Alfine qui en offre 11 ou le Rohloff (14 vitesses).
Autre solution, monter un pédalier Schlumpf ou un double plateau pour obtenir 4 X 2 vitesses, soit 8 avec le système Brombacher.
Il n'existe pas de moyeu intégré compatible Brompton (OLD de 110 mm) qui permet de monter 4 pignons, mis à part le SRAM Dual Drive (24 vitesses) proposé sur les Birdy mais qui sauf erreur de ma part nécessite d'élargir le triangle (OLD de 135 mm si je ne m'abuse). Ce moyeu possède 3 vitesses intégrées et une cassette de 8 pignons, mais il faut un triangle plus large.

Macadam

Ne rêvons pas, 4 vitesses c'est déjà beaucoup.
Pour doubler il faut un double plateau ou un montain drive /speed drive

Le moyeu Extralite CyberRear SL est à la base un moyeu route standard écart 130mm ultraléger compatible avec les cassettes standard 9/10/11v en version Shimano/SRAM ou Campagnolo.

Je suppose que Brombacher l'a modifié (ou fait modifier par Extralight) pour en faire une version pour le Brompton avec un corps de cassette plus étroit qui ne peut plus accepter que 5 pignons au maximum.

Mais même avec seulement 5 pignons étroits (comme ceux d'une cassette 11v), ce corps est plus long que celui d'origine et pour pouvoir passer les rapports, il faut une course plus importante de la fourchette du dérailleur Brompton, je me demande comment Brombacher a régler ce problème (pour la cassette 3v de TPW par exemple, cela fonctionne sans grand changement du dérailleur car les 3 pignons sont plus rapprochés que les 2 pignons d'origine c'est d'ailleurs pour cela qu'il faut aussi remplacer la chaine d'origine par une chaine étroite 11v).

Brombacher a effectivement modifié le moyeu Extralite pour qu'il soit compatible avec le triangle Brompton de 110 mm d'entraxe (acier ou titane).
Son kit en cours de développement comporte l'axe et le corps de la roue libre notamment.
Je vous invite à lire la page précédente pour avoir des détails sur cette modification.
Pour installer la cassette 4 vitesses et le rendre compatible avec son tendeur de chaine, il a modifié les axes pour que les galets aient une course suffisante. Pour le dérailleur, il a été adapté pour fonctionner avec cette cassette, mais on n'a pas beaucoup d'infos sur cette pièce.

Macadam

Macadam a écrit:

Brombacher a effectivement modifié le moyeu Extralite pour qu'il soit compatible avec le triangle Brompton de 100 mm d'entraxe (acier ou titane).

Le Brompton à l'arrière c'est 110mm = une largeur venant d'anciens vélos de piste.

Comme le corps du moyeu reste celui d'origine du moyeu Extralite, il a donc du réduire la longueur du corps de cassette de 20mm ce qui laisse pas mal de place pour mettre des pignons, beaucoup plus que sur un moyeu Brimpton 2v.

Pour ceux que cela inéresse, les quote d'un moyeu standard route 10V et 11V, le moyeu Extralite est cimpatible 11v :

Et le corps de cassette modifié par Brombacher pour comparer :

Oui, l'entraxe d'origine sur le Brompton est de 110 mm. C'est une erreur de frappe.
Merci pour le schéma avec les côtes (a noter que ce ne sont pas celles de l'Extralite).

Macadam

Macadam a écrit:

Oui, l'entraxe d'origine sur le Brompton est de 110 mm. C'est une erreur de frappe.
Merci pour le schéma avec les côtes (a noter que ce ne sont pas celles de l'Extralite).

Macadam

Non, mais la partie corps de cassette du moyeu est standardisée et a les même cotes sur l'Extralite.

La position des flancs du moyeu ou se fixe les rayons n'est par contre pas standardisée et peut varier tant que le corps de cassette reste à la même place.

En fait, en dehors du corps du moyeu, je ne sais pas très bien ce que Brombacher a conservé du moyeu Extralite :
- l'axe du moyeu est aussi remplacé car celui d'origine d'Extralite est bien sur plus large nais aussi avec blocage rapide alors que celui sur les photos de Brombacher est avec écrous comme celui d'origine.
- le corps de cassette est non seulement plus court mais le verrouillage des pignons est aussi différent (avec un gros anneau à visser sur un corps de cassette Shimano/SRAM au lieu d'un circlip sur un moyeu Brompton et je ne sais pas très bien quoi sur le corps de cassette de Brombacher)

On a encore peu d'informations sur ce kit en développement en dehors des photos et de la vidéo.
Visiblement, seul le corps du moyeu d'origine et quelques roulements ont été conservés. Tout le reste (axe, corps de la roue libre...) est soit usiné spécialement, soit raccourci.
Wait and see.

Macadam

Test du crochet de verrouilllage de la fourche :

J'ai effectué mon premier achat chez Brombacher.
Le Boss est très soucieux de ses clients. Il m'a envoyé un mail pour me demander si j'avais bien reçu ma commande et a répondu à toutes mes questions.
J'ai fait l'acquisition d'une pièce peu ordinaire: le crochet de verrouillage de la fourche en position pliée.
Crochet d'origine pour modèle E

Brombacher a développé un crochet qui se résume à sa plus simple expression, un morceau de métal harmonieusement courbé
Ce crochet possède un anneau pour se fixer autour de l'axe de la roue avant contre la rondelle anti-chute.
Son extrémité est coudée pour venir s'appuyer sur la base arrière droite. Le bout est arrondi pour ne pas se blesser.
De part sa forme, il épouse mieux la base arrière.
Crochet Brombacher en version acier inoxydable
Ce crochet présente une légère teinte dorée
[/url] Montage éphémère montrant les 2 crochets côte à côte installés provisoirement en bout d'axe
Autre vue des 2 crochets

Ce crochet est décliné en 3 versions: titane, acier inoxydable en finition argent et en finition anodisée noire.
La version titane étant en rupture de stock, je me suis tourné vers la version acier inox.
Son poids: 5 g contre 29 g pour la pièce d'origine Brompton (modèle E).

Je l'ai installé sur Jumbo équipé d'un triangle Kinetics. Le crochet est à la bonne distance et verrouille correctement la fourche.


Pour à peine 5 $, voilà un produit qui permet de gagner quelques grammes, qui sait se faire discret, tout en assurant une fonction importante lors du pliage.

Macadam

Présentation du ressort titane:

Brombacher est l'un des très rare fournisseur qui commercialise un ressort alternatif pour le levier de serrage de la tige de selle.
3 ressorts, de quoi équiper Jumbo, Jumpy et Jolly Jumper

Plusieurs fournisseurs (Brombacher, Brompfication, Bikefun, Nov-Design, Multi-S…) vendent des leviers de serrage alternatifs, mais dont les kits n'incluent pas le ressort. Il faut donc récupérer le ressort d'origine.
TPW est l'un des rares fabricant qui vend l'ensemble, mais pas le ressort au détail.
Désireux de substituer le ressort d'origine pour un ressort de meilleure qualité, je me suis tourné vers Brombacher.
Ce ressort en titane pèse quasiment le même poids que celui d'origine (< 0,5 g de moins), mais la différence est difficilement décelable sur une balance de cuisine.
Son principal avantage, il est réalisé dans un matériau noble et magique: le titane

Macadam

Test du "Stop Ball Assy":

Brombacher commercialise un "Stop Disc Bolt" minimaliste baptisé "Stop Ball Assy" qui se résume à un tube en alu 6061 percé aux 2 bouts et une rotule en POM qui se visse au bout du tube et vient s'appuyer sur la tige de selle pour bloquer le triangle lorsque le vélo est plié.
Le tube comporte à l'une des extrémités une partie hexagonale pour le visser sur la vis de l'étrier de frein et le serrer à l'aide d'une clé plate.
Le "Stop Ball Assy" démonté. A gauche la rotule, à droite le tube
Le "Stop Ball Assy" assemblé

Cet ensemble ultra léger pèse 4 g (3,9 g d'après Brombacher).
Le tube seul pèse un peu plus de 2 g et la rotule un peu plus de 1 g.
Ce kit est disponible en 2 finitions: argent et anodisé noir. Celui en finition argent étant en rupture de stock, je me suis rabattu sur le kit anodisé noir.
La dépose du "Stop Disc Bolt" d'origine se fait à l'aide d'une clé plate de 10 mm.
On monte le nouveau "Stop Ball Assy" de Brombacher à l'aide d'une clé plate de 8 mm.
Le "Stop Disc Bolt" d'origine
Le "Stop Ball Assy" installé

Bilan: ce kit est surtout intéressant pour gagner un peu de poids. Il fait gagner 23 g précisément. La rotule peut-être ajustée en longueur en la devisant plus ou moins (il faut laisser néanmoins un nombre de filets suffisants pour éviter toute rupture de la rotule).

Macadam

Macadam a écrit:

Vidéo sur le son produit par le moyeu Extralite CyberRear SL utilisé pour le montage de la cassette 2-5 vitesses:
Moyeu Extralite 2-5 vitesses

Montage du moyeu:
Montage 7 photos

Macadam

je me demande si ou quand ce kit sera disponible mais aussi le nombre de dents maximum des pignons

Ca y est il y a du nouveau sur le kit 4 vitesses :
Kit 4 vitesses 11 photos









On peut monter jusqu'a 21 dents

Macadam

Macadam a écrit:

Ca y est il y a du nouveau sur le kit 4 vitesses :
Kit 4 vitesses 11 photos

On peut monter jusqu'a 21 dents

Macadam

Ou est il possible de le commander

Le mieux est de contacter le responsable par mail pour la disponibilité.

Macadam

merci, c'est pas une mauvaise idée.

Tu seras l'un des premiers à tester ce kit

Macadam

Nouvelles informations sur le kit 4 vitesses et les prix :
Kit 4 vitesses 3 photos



A noter que ce kit s'adapte au moyeu AS2, le CyberRear SL2 d'Extralite n'étant plus produit.

Macadam

Test du clip de verrouillage de la potence en position pliée:

Suite des tests des produits Brombacher.
Brombacher commercialise depuis quelques mois un clip de verrouillage pour la potence minimaliste.
Le kit set compose de 3 pieces:
- Le support en POM usiné pour recevoir une boucle métallique
- Un anneau métallique obtenu par pliage d'un fil de fer inox en forme de 8
- Une vis KCNC (en option) pour maintenir l'ensemble sur le support de la fourche
De gauche à droite: le support en POM, la double boucle en fil d'acier et la vis KCNC
La boucle dans son support
L'ensemble complet (montage à blanc)

Cet ensemble se substitue au clip d'origine.
Il est normalement possible d'utiliser ce kit avec le pion d'origine de forme cylindrique, mais j'ai choisi de compléter ce kit par le pion de Brombacher qui est une rotule.

La dépose du clip Brompton requiert une clé allen de 6 mm.
Problème au démontage: la rondelle en éventail qui se trouve sous le clip d'origine destinée à éviter la rotation du clip laisse des traces dans la peinture sur le haut du bossage soudé sur la tête de fourche.
Pour installer le kit Brombacher, on place la double boucle métallique dans le support en POM orientée vers le haut, puis on place la vis KCNC et on serre le tout avec une clé allen de 4 mm en prenant soin d'orienter la boucle de verrouillage.
Le clip d'origine
Clip Brompton avec le pion d'origine de forme cylindrique
Peinture abîmée par la rondelle éventail

Détail des poids:
- Vis KCNC: 1 g
- Support en POM usiné: 1 g
- Double boucle métallique: 2 g

Total: 5 g (du fait des marges d'erreur) contre 26 pour le clip de Brompton, soit un gain de 21 g.



Bilan: voilà une pièce qui permet de gagner quelques précieux grammes et destinée en priorité aux aficionados du Brompton et du beau matériel.
A noter que le pion Brombacher est plus long que celui d'origine et permet donc de régler la profondeur.
On peut regretter quelques petits problèmes qui restent mineurs:
- Le verrouillage est un peu dur (la boucle qui verrouille est située assez bas par rapport à l'axe du pion), mais en le tordant légèrement vers le haut, on facilite la préhension
- La boucle qui vient bloquer le pion est un peu large par rapport au diamètre du pion de Brombacher. En prenant un pince, on peut fermer légèrement la boucle pour améliorer le blocage
- J'aurai préféré une meilleure finition du bout du fil de la double boucle pour l'esthétique (le fil est tout simplement coupé avec une pince coupante). En utilisant une petite lime à ongle, on peut remédier à ce problème. J'ai fait remonter ce point au Boss de Brombacher pour améliorer la finition de cette pièce

Macadam

Nouvelle tringle de garde boue avant avec crochet de verrouillage de la fourche intégré :
Tringle et crochet 4 photos

Vidéo :
Vidéo

Autre vidéo :
Vidéo

Macadam

Brombacher vient de commercialiser un jeu d'axes pour pédales Wellgo avec coupleurs MKS EZY :
Axes pédales Wellgo 6 photos

Compatible avec plusieurs modèles de pédales Wellgo.
Ce kit agrandit encore le spectre des pédales compatibles MKS EZY.
106 g au lieu de 185 g pour les axes d'origine.
Possibilité de n'acheter que l'axe de droite (50 $) ou de gauche (48 $), voire la paire (95 $).

Macadam

Nouveau lien posté avant Noël sur les manivelles et cavaliers de charnière titane :
Manivelle et cavaliers titane 1 photo

Macadam

Brombacher commercialise depuis peu les pneus Velotto Champion Speed Mini Folding en taille 16x1 1/8 (28-349) qui sont très similaires aux Kojak ou aux Joseph Kuosac Strozzapreti, mais avec un très léger relief sur la bande de roulement.
Pneus Velotto

Macadam

Nouveauté chez Brombacher : un cintre Mid Riser en titane.
Cintre titane Mid Riser 7 photos




Poids : 230 g
Largeur : 520 mm
Matériau : titane Ti 6Al-4V

Voilà un outil surprenant : une clé mixte 8-10-13-15 mm en carbone
Clé mixte carbone

Poids : 13 g

Macadam

Pneu Velotto Champion avec un léger profil sur la bande de roulement pour améliorer le grip:
Vélotto Champion Speed 7 photos

Macadam