Encore à pied pour l'instant...

Hello, je suis tout neuf sur ce forum. J'ai découvert les Brompton il y a quelques années, grâce à une amie londonienne. Lors d'une de ses visites, elle avait amené son B avec elle. Il m'avait bien tapé dans l'œil.

Plus récemment, je me suis dit que je pourrais faire mon trajet domicile/travail en vélo. Je suis à Paris. Du coup j'ai testé les Vélib. La sensation était super, mais le système beaucoup moins. Vélos cassés, stations pleines ou vides... Il me fallait donc résoudre une difficile équation : Paris + petit appartement + vélo gardé en intérieur + goût des belles mécaniques... Là, je me suis souvenu du Brompton de mon amie. Et depuis, j'ai un petit vélo dans la tête.

Il ne me reste plus qu'à trouver l'oiseau rare. Un achat d'occasion pour commencer. Disons un M6L ou R, par exemple... En attendant, je me documente.

À bientôt sur le forum.

Alpha

Bienvenue à toi.

Je suis également nouveau sur Le forum et frainchement propriétaire d'un B.

Ve ant de sauter Le pas, Je ne peux que te conseiller cet achat.

Depuis près d'une semaine je le prend quotidiennement pour aller travailler (dont une partie en train), et C'est vraiment un super engin!

Je vous conseillerais -avant tout achat- de prendre le temps et d'essayer quelques modèles autre marques comme Dahon, Tern, Mezzo, Birdy.... Cela vous permettra de déterminer ce dont vous avez besoin et à quel point la compacité et la facilité de pliage prennent première place. Le Brompton est un bon vélo mais comme tout vélo c'est un compromis et cela vaut le coup de prendre le temps pour examiner les alternatives.

(Bien entendu si vous préférez Brompton pour des raisons autres que strictement utilitaires il n'y a plus rien à dire, tout ce qui vous reste à faire alors c'est de choisir le modèle et la couleur).

À ma connaissance, aucune boutique à Paris ne vend de Mezzo/Ori, ce qui est dommage.

@Manu0010_0 Merci de ton message. Je suis effectivement assez impatient d'ajouter un B majuscule à mon quotidien et de sillonner les rues parisiennes.

@Xenophon Merci pour ce conseil. Sans les avoir essayés, je suis passé voir des Tern et des Dahon dans differentes boutiques parisiennes (les Birdy m'ont paru hors budget). Plus quelques vélos dans de grandes enseignes de sport. La sensation générale, c'est qu'au niveau de la compacité, déterminante dans mon cas, les Brompton sont les plus aboutis. Comme je pense m'orienter vers un achat d'occasion, c'est assez difficile de demander des essais. Je ne trouve pas ça honnête dans la démarche. Par contre, j'ai testé les pliages/dépliages des modèles qui m'intéressaient. Et bien sûr, je me documente en vidéo comme en texte.

Si la compacité et le transport plié sont des critères essentiels, le B est imbattable.

jipe a écrit:

Si la compacité et le transport plié sont des critères essentiels, le B est imbattable.

Là je suis d'accord. Reste à déterminer si vraiment ce sont des critères essentiels, c'est une appréciation individuelle. Je peux m'imaginer que pour quelqu'un qui a et un petit appart et se déplace en partie avec les transports en commun, c'est le cas. C'était ma situation il y a un an. Entretemps je n'ai plus besoin des transports en commun et -sachant ce que je sais maintenant- je ne suis plus très certain que je rachèterais un Brompton (ce qui n'est pas la même chose que dire que les Brompton sont nuls, soyons clair).

Et du coup, ton choix s'orienterait plutôt vers quel type de vélo ? Quelque chose de plus roulant ?

Bienvenue AlphaRé!  
Le Brompton est grand petit vélo, qui garde une cote élevée en seconde main.... achteter un neuf permets de choisir les options qu'on veut.

AlphaRé a écrit:

... m'avait bien tapé dans l'œil.

le vélo ou l'amie!!  

AlphaRé a écrit:

....  d'ajouter un B majuscule à mon quotidien  

Trop joliment dit  

bon fouinage dans ce forum!

@ xenophone: bravo, enfin un point ou tu done raison a Jipe!! (enfin presque!! )

   

Xenophon a écrit:

jipe a écrit:

Si la compacité et le transport plié sont des critères essentiels, le B est imbattable.

Là je suis d'accord.   .

AlphaRé a écrit:

Et du coup, ton choix s'orienterait plutôt vers quel type de vélo ? Quelque chose de plus roulant ?

Oui, plus roulant.  Entre autre avec des roues plus grandes que les 16" du Brompton.  Ce n'est pas le seul critère mais si on utilise le vélo aussi pour des excursions sur terrain accidenté, c'est vraiment pas top.  Autre point de mécontentement avec le Brompton:  c'est - suite à sa compacité - un système qui n'est pas très flexible et horriblement cher pour individualiser ou rendre plus performant car malheureusement la qualité des composants est assez bof et ce n'est pas exactement des pièces courantes, ce qui donne à réfléchir compte tenu du prix du vélo.

relax-max a écrit:

@ xenophone: bravo, enfin un point ou tu done raison a Jipe!! (enfin presque!!   )

   

Xenophon a écrit:

jipe a écrit:

Si la compacité et le transport plié sont des critères essentiels, le B est imbattable.

Là je suis d'accord.   .

Ben non, on est souvent assez d'accord je crois. Et même si on ne l'est pas j'apprécie beaucoup ses retours

AlphaRé a écrit:

Il ne me reste plus qu'à trouver l'oiseau rare. Un achat d'occasion pour commencer. Disons un M6L ou R, par exemple... En attendant, je me documente.

LBC ne permet malheureusment toujours pas de créer une alerte pour être prévenu lorsqu'une nouvelle annonce est déposée avec certains mot-clés; en attendant, un lien direct à mettre en favori:

https://www.leboncoin.fr/velos/offres/ile_de_france/?th=1&q=brompton&it=1&ps=10

Bienvenue Alpharé !  Avant de faire le choix d'un vélo, il faut bien connaître l'usage qu'on en fera. Il me semble que le Brompton est un excellent candidat d'après votre présentation.

Prenez la peine de lire "Bien commencer en Brompton" pour connaître l'essentiel et davantage : vous apprécierez à quel point le B se prête à bien des greffes et les productions d'accessoires et de composantes alternatifs, révélatrices d'un enthousiasme certain de la part des mécaniciens professionnels et des esthètes.

Jetez un œil sur l'historique des balades collectives du Bromptonforum pour juger où le B pourrait vous mener sans encombre : à Singapour pour le Brompton May Ride, au sommet du Ventoux, sur les Routes blanches de Toscane, au Brompton World Championship ou encore en Brompton-kayak.

Les Brompton sont ces dernières années dotés de composantes et d'équipements d'une qualité suffisamment satisfaisante.  En effet, il y a quelques rares vélos pliables qui ont un léger avantage sur quelques aspects (les roues de 20 pouces du Dahon, la suspension du Birdy...) mais ces petits avantages sont largement annihilés par leurs désavantages pour celui qui veut vraiment exploiter toutes les qualités et la praticité d'un pliable tout en bénéficiant d'un produit bien construit et d'un service après vente compétitif.

@Abeillaud - Ah oui, l'article de présentation est vraiment très bien fait ! Ça vaut le coup de le lire bien en détail, et d'explorer progressivement les liens qu'il propose. On sent que le sujet est vaste et les débats passionnés (porte-bagages or not porte-bagages...).

L'utilisation du B que je prévois est strictement urbaine pour l'instant. Ce n'est pas que les balades du bout du monde ne me tentent pas, au contraire. Mais quand je vois les kilométrages annoncés, il va me falloir une mise à niveau avant de participer. Histoire de ne pas être la 3e roue du carrosse...

@Xenophon - Le coût d'entretien du B a l'air élevé, d'après ce que j'ai compris. Je me dis que ce sera toujours moins cher qu'un scooter. On se rassure comme on peut...

@Shohreh - Merci pour le lien. C'est vrai que c'est une fonction qui manque sur LBC. Leur interface minimaliste et d'un autre âge doit être une sorte de philosophie. Mais pas que. J'imagine que ça augmente aussi le nombre de visites, et du coup leurs revenus publicitaires.

AlphaRé a écrit:

Le coût d'entretien du B a l'air élevé, d'après ce que j'ai compris.

Pas particulièrement:

• Nettoyer + huiler la chaîne
  
• Changer les patins de frein
  
• Changer la chaîne + pignons

Les pièces ne coûtent pas cher et la manip est faisable sans être un as de la mécanique.

L'entretiens du B n'est pas cher, les pièces d'usures ne sont pas du haut de gamme et pas chères du tout (transmission, freins, pneus...).

Ce qui peut couter cher c'est le remplacement de composants d'origine par des composants spécifiques (théoriquement) haut de gamme. Théoriquement car si les prix sont bel et bine du (très) haut de gamme, la qualité de certains composants d'équipementier asiatique n'est pas toujours celle attendue !

J'ai aucune idée des frais d'entretien d'un scooter et les entretiens de la moto que j'avais en Inde me coutaient 6 Euro, échange d'huile comprise donc je suppose que ce n'est pas la bonne référence .

Les entretiens courants tu peux apprendre à les faire toi-même (chaine, patins, pneus etc). Et tu as intérêt de le faire car souvent les pièces d'origine Brompton et leur installation sont facturés au prix salé. Avec un pliant, tout s'use plus vite que sur un vélo de taille conventionnelle. Donc plus de chaines, jantes etc qu'il faudra changer plus vite si on fait beaucoup de kilomètres etc. Là, ce n'est pas trop différent des autres vélos pliants.

Cela devient cher dès qu'on envisage de faire quelque chose qui sort du commun afin d'améliorer le vélo (autre pédalier, autres jantes,....). Il faut savoir qu'il y a un bon nombre de composants qu'on peut nettement améliorer car à la base ce n'est pas du haut de gamme, malgré le prix. Beaucoup de pièces ne sont pas standardisées, le pliage ultra-compact du Brompton impose un nombre de restrictions---> pièces parfois difficiles à trouver et chères. Ce qui est plus, si on n'arrive pas à le faire soi-même il faut trouver un vélociste qui veut le faire. Là, mon expérience est mixte: la majorité des vendeurs Brompton ne semblent intéressés que dans la vente de produits....Brompton et vous enverront balader si vous désirez une modif hors du commun. Des vélocistes qui ne connaissent pas Brompton n'osent parfois pas y toucher. Donc soit on colore dans les lignes, soit ça requiert beaucoup d'efforts et/ou argent à faire (ou on le fait soi-même).

Autre désavantage, surtout quand on habite en ville et qu'on ne peut garder le vélo chez soi tout le temps: les voleurs aiment les Brompton en raison de leur valeur de revente. Le risque de vol est donc à la fois plus élevé que pour un pliant moins cher comme Dahon et les conséquences financières (sauf assurance etc) plus graves.

@Xenophon - C'était une Royal Enfield ? J'en ai vu des splendides en Inde.

Ok, c'est rassurant. Je retiens. Pour limiter les coûts : privilégier les pièces d'origine, faire les réparations soi-même. J'ai lu sur le forum que le guidon faisait aussi partie des pièces d'usure. Même si le changement tous les 8000 km semble (d'instinct) très prudent...

Attention le forum sur-représente les amateurs de modifications plus ou moins raisonnables. Modifications qui coûtent souvent cher.

La version standard Brompton est tout à fait utilisable en l'état, à part les pédales qui restent fragiles.
Personnellement j'en suis à 23000 km en 5 ans avec mon B actuel . Il a fallu changer l'axe du triangle arrière, qui est spécifique au B, et la transmission s'use vite. J'en suis à 400 € de pièces et main d'oeuvre pour usure depuis 3 ans que je note mes dépenses (et 650 € pour montée en gamme dont une dynamo SON).

23000 km en 5 ans... C'est presque un kilométrage de voiture ça.

Un peu plus de 100 euros d'entretien par an, effectivement, ça reste raisonnable.

Uen petite correction tout de même : sur un vélo à petites roues (pliable ou pas, Brompton ou pas), seules les jantes et les pneus s'usent vraiment plus vite que sur un vélo à grande roues car ils tournent plus vite.

Les freins parcourent la même distance pour freiner si ce n'est que la roue tourne plus vite, leur usure est un peu plus rapide. Le principal problème est que la jante s'échauffe plus que sur un vélo a grande roues.

La transmission utilise les même tailles de plateau, pignon et chaine et elle tourne à la même vitesse (on pédale sur un B à la même cadence que sur n'importe quel vélo classique) et ne s'use donc pas plus vite.

J'en suis à 7500 km en 26 mois, si on l'utilise au quotidien avec une sortie ici et là le kilométrage monte vite. Je ne compte pas les frais, mais comme changements j'ai fait:

- Nouvelle selle, la standard n'est pas très bonne.
- Grips Ergon GP1, les grips standards ne sont pas bonnes si on fait de longues distances (sorties)
- Les patins de frein d'origine ne sont pas performantes sous la pluie, s'usent vite et encrassent les jantes--> virés et remplacés par des Koolstop saumon.
- Viré le phare LYT (bon pour être vu, pas pour voir la rue non-éclairée)
- On m'a remplacé (sous garantie) le triangle arrière pour corrosion excessive
- J'ai change le support de phare qui s'était fracturé (problème connu)
- Nouvelle sonnette
- Nouveau boitier de pédalier, manivelles, pédales et plateau (j'étais pas content du poids/de la qualité)
- J'en suis à ma 3 ème chaine (donc aussi changement des pignons)
- second paire de pneus marathon +
- Jante arrière usée et à remplacer. Je vais faire installer de nouvelles jantes (non- Brompton), de meilleure qualité et plus résistantes sinon dans un an (plus de km pour me rendre au boulot) je risque de devoir les remplacer tous les 18 mois. Avantage de l'upgrade: réduction de perte de temps dans l'atelier, le vélo est mon seul moyen de transport.
- En principe il faudrait changer le cintre après 6000 km. Quand je le fais je remplacerai par du Titane ou carbone.

Hors sujet pour la moto:

En effet, une Enfield Thunderbird (neuve), acheté en 2008 pour l'équivalent de 1500 Euro, que j'avais modifié (réservoir plus grand, autre carburateur...). L'opposé de ce que je conduisais en Europe (Triumph speed triple) mais parfait pour l'Inde. J'ai croisé l'Himalaya en Inde (ci-dessous une photo qui la montre lors du passage du Nakeela à 4700 m), et l'ai prise en Pakistan et à travers de l'Hindu khush en Afghanistan. Pas pour ceux qui craignent les risques (pas de réception gsm, pas de sécurité, routes en état lamentable...).

Bonjour AlphaRé et bienvenue sur le forum

Macadam

Merci Macadam !

Grips, patins de frein... Me voilà avec de nouvelles références à découvrir.

HS moto, toujours... J'avais fait un tour comme passager d'une Enfield... diesel ! Un beau modèle ressemblant aux motos des années 50. Très dépaysant. Surtout au niveau du bruit.