Fourche et triangle carbone

Les matériaux High-Tech sont à l'honneur.
Après le cadre titane présenté en avant première par Brombacher il y a un an, voilà la fourche carbone pour Brompton
Fourche carbone Piumanera

Cette fourche sera testée par le Team Joseph Kuosac durant la saison 2018.

Macadam

Macadam a écrit:

Les matériaux High-Tech sont à l'honneur.
Après le cadre titane, voilà la fourche carbone pour Brompton
Fourche carbone Piumanera

Cette fourche sera testée par le Team Joseph Kuosac durant la saison 2018.

Macadam

Sinon, suivant le tarif, c'est peut-être une bonne alternative au ti ...

La potence se fixe sur la fourche R1 comme sur le montage d'origine (plongeur à visser) à la vue des quelques photos disponibles.
A noter que le tube de direction est sur les prototypes en acier Colombus (une version titane sera proposée sur les modèles de série).
Cette fourche devrait être disponible en pré-série en avril 2018 pour être testée en condition réelle et en compétition par le Team Joseph Kuosac avec une commercialisation grand public souhaitée pour début juillet 2018.
On en saura davantage bientôt.

Macadam

Faudra voir le tarif, mais je suis preneur ...

karatekid2 a écrit:

Macadam a écrit:

Les matériaux High-Tech sont à l'honneur.
Après le cadre titane, voilà la fourche carbone pour Brompton
Fourche carbone Piumanera

Cette fourche sera testée par le Team Joseph Kuosac durant la saison 2018.

Macadam

Sinon, suivant le tarif, c'est peut-être une bonne alternative au ti ...

650€, soit environ le double de la fourche original en titane pour 100 ou 140g de gain et une fiabilité inconnue

La plupart des fourches carbone actuelle sont full carbone, pas avec tube acier ou titane, mais bon avec le système de fixation à plongeur et expansion du B, je doute que cela tienne avec une fourche 100% carbone.

Enfin, il sera désormais possible de faire un B... sans aucune pièces venant de chez Brompton !

650€ pour 250g, ça fait cher du kg

A 150€ on trouve des fourches carbone pour course en 700 correctes on paye cher notre petit format...

Cette fourche exclusive pour Brompton ne sera produite qu'en petit nombre, ce qui explique son prix de départ plus important qu'une fourche carbone pour vélo de course fabriquée en très grand nombre.

Macadam

jipe a écrit:

karatekid2 a écrit:

Macadam a écrit:

Les matériaux High-Tech sont à l'honneur.
Après le cadre titane, voilà la fourche carbone pour Brompton
Fourche carbone Piumanera

Cette fourche sera testée par le Team Joseph Kuosac durant la saison 2018.

Macadam

Sinon, suivant le tarif, c'est peut-être une bonne alternative au ti ...

650€, soit environ le double de la fourche original en titane pour 100 ou 140g de gain et une fiabilité inconnue

La plupart des fourches carbone actuelle sont full carbone, pas avec tube acier ou titane, mais bon avec le système de fixation à plongeur et expansion du B, je doute que cela tienne avec une fourche 100% carbone.

Enfin, il sera désormais possible de faire un B... sans aucune pièces venant de chez Brompton !

Ah oui alors non, là c'est abusé à fortiori si c'est fabriqué en Asie ... M'enfin, y a des weightweenies qui achèteront !!!

Les fourches R1 de pre-série qui serviront aux tests et celles de série seront intégralement fabriquées en Italie.
Le créateur de cette fourche n'est autre que Giacomo Elia, mécanicien et expert en cycle (voir son expérience et sa biographie dans la page d'accueil), membre du Team Joseph Kuosac.

Macadam

Tiot-vélo a écrit:

650€ pour 250g, ça fait cher du kg

Pas assez cher mon fils


Macadam

Macadam a écrit:

Les fourches R1 de pre-série qui serviront aux tests et celles de série seront intégralement fabriquées en Italie.
Le créateur de cette fourche n'est autre que Giacomo Elia, mécanicien et expert en cycle (voir son expérience et sa biographie dans la page d'accueil), membre du Team Joseph Kuosac.

Macadam

C'est clair que le carbone Italien, c'est pas le meilleur marché ...

Je deterre ce sujet.
Silverock propose depuis peu une fourche en carbone (74 mm) ainsi qu'un triangle (112 mm) dans le même matériau.

Fourche et triangle carbone 20 photos
Poids de la fourche : 227 g
Poids du triangle : 372 g
Commercialisé par Fantastic4toys.

Macadam

Un triangle écart 112mm avec une roue Silverock qui permet un vrai dérailleur et une vrai cassette avec plus de pignons que ce qu'il semble possible de monter sur la roue des P-line et T-line ?

Le système de tension de chaîne sur la chape du dérailleur ne fait pas le job : la chaîne n'est pas tendue malgré qu'elle soit sur le plus grand pignon, elle n'est pas bien tendu!

jipe a écrit:

Le système de tension de chaîne sur la chape du dérailleur ne fait pas le job : la chaîne n'est pas tendue malgré qu'elle soit sur le plus grand pignon, elle n'est pas bien tendu!

Il ne faut quand même pas exagérer. Il y a un très léger mou dans la chaîne, mais rien de grave.
Patrick57 a publié des photos où c'était bien pire.
De toute manière il y a des solutions alternatives (Patrick a d'ailleurs trouvé une solution économique et originale).
Après cette photo reste une illustration de ce qu'on peut faire avec ce triangle. L'extension du dérailleur n'est pas le sujet.

Macadam

Macadam a écrit:

jipe a écrit:

Le système de tension de chaîne sur la chape du dérailleur ne fait pas le job : la chaîne n'est pas tendue malgré qu'elle soit sur le plus grand pignon, elle n'est pas bien tendu!

Il ne faut quand même pas exagérer. Il y a un très léger mou dans la chaîne, mais rien de grave.
Patrick57 a publié des photos où c'était bien pire.
De toute manière il y a des solutions alternatives (Patrick a d'ailleurs trouvé une solution économique et originale).
Après cette photo reste une illustration de ce qu'on peut faire avec ce triangle. L'extension du dérailleur n'est pas le sujet.

Macadam

Il y a un léger mou sur le plus grand pignon.

Mais sur un plus petit pignon, le mou sera beaucoup plus important.

Le dérailleur spécial pour le B, L-TWoo Fold B, semble une bien meilleure solution si il fonctionne en condition réelle aussi bien que sur les vidéo postées sur Youtube ?  Contrairement à la solution de Brompton, les 2 roulettes de dérailleurs sont sur le dérailleur, il n'y en a pas une coulissante simplement poussée par la chaîne qui va s'encrasser et ne coulissera plus bien comme c'est le cas sur les B 6v et 2v.

jipe a écrit:

Il y a un léger mou sur le plus grand pignon. Mais sur un plus petit pignon, le mou sera beaucoup plus important.

Inutile de se mettre sur le petit pignon alors que le problème peut être réglé sur le grand pignon avec cette solution.
Le mou est vraiment négligeable, en tout cas pas de quoi en faire un fromage.
Le dérailleur L-Twoo est une solution parmi d'autres.
Mais ce n'est pas le sujet principal de ce post.

Macadam

Macadam a écrit:

Poids de la fourche : 227 g
Poids du triangle : 372 g

Je n'ai même idée des poids Brompton acier et titane.
Vous avez ça sous la main ?

Triangle titane : 461 g
Fourche titane 2017 : 285 g
Fourche acier 2018 : 543 g
Triangle acier : 755 g

Macadam

D'abord, il y a eu plusieurs fournisseurs différents pour les fourches et triangles titane ce qui a amené des poids légèrement différents ce qui n'est pas le cas des composants acier qui sont fabriqués par Brompton.

Les chiffres que j'ai trouvés sont :
Fourche acier : 565g
Fourche titane : 350g et 276g (n'ayant jamais du démonter ma fourche, je n'ai pas eu l'occasion de la peser).

Triangle acier : 755g
Triangle titane : 428g (pesé, c'est le miens que j'ai démonté pour sa conversion Rohloff), j'ai aussi trouvé 468g.

Les éléments en carbone sont donc encore un peu plus léger !

jipe a écrit:

Les chiffres que j'ai trouvés sont :
Fourche acier : 565g
Fourche titane : 350g et 276g (n'ayant jamais du démonter ma fourche, je n'ai pas eu l'occasion de la peser).

Celle achetée sur conseils de Macadam que je ne remercierai jamais assez (par ailleurs, apparemment il a trouvé cette semaine encore un autre fabricant dont le site Web est traduit en français) :
Fourche titane : 254 grammes (valeur fabricant, mais je confirme qu'elle est légère comme une plume et pour l'instant je n'ai toujours pas à m'en plaindre malgré le retour à une utilisation intensive de mon vert-pomme, bien soigné par "les vélos parisiens", seule la couleur perd bien sûr un peu de son aspect "vernis brillant")

Stéphane Ascoët a écrit:

Celle achetée sur conseils de Macadam que je ne remercierai jamais assez (par ailleurs, apparemment il a trouvé cette semaine encore un autre fabricant dont le site Web est traduit en français) :
Fourche titane : 254 grammes (valeur fabricant, mais je confirme qu'elle est légère comme une plume et pour l'instant je n'ai toujours pas à m'en plaindre malgré le retour à une utilisation intensive de mon vert-pomme, bien soigné par "les vélos parisiens", seule la couleur perd bien sûr un peu de son aspect "vernis brillant")

Je lis ça prêt à acheter, alors que mon B. a 3 mois.
Il faut que je me détende un peu...

En revanche, en cas de casse, je sais ce que je ferai.

Stéphane Ascoët a écrit:

jipe a écrit:

Les chiffres que j'ai trouvés sont :
Fourche acier : 565g
Fourche titane : 350g et 276g (n'ayant jamais du démonter ma fourche, je n'ai pas eu l'occasion de la peser).

Celle achetée sur conseils de Macadam que je ne remercierai jamais assez (par ailleurs, apparemment il a trouvé cette semaine encore un autre fabricant dont le site Web est traduit en français) :
Fourche titane : 254 grammes (valeur fabricant, mais je confirme qu'elle est légère comme une plume et pour l'instant je n'ai toujours pas à m'en plaindre malgré le retour à une utilisation intensive de mon vert-pomme, bien soigné par "les vélos parisiens", seule la couleur perd bien sûr un peu de son aspect "vernis brillant")

C'est plus souple qu'une acier ?tu sens la différence ?

VIC 24

Aucune idée, ce Brompton a toujours été titane et les deux autres sont trop différents

Vic24 a écrit:

Stéphane Ascoët a écrit:

jipe a écrit:

Les chiffres que j'ai trouvés sont :
Fourche acier : 565g
Fourche titane : 350g et 276g (n'ayant jamais du démonter ma fourche, je n'ai pas eu l'occasion de la peser).

Celle achetée sur conseils de Macadam que je ne remercierai jamais assez (par ailleurs, apparemment il a trouvé cette semaine encore un autre fabricant dont le site Web est traduit en français) :
Fourche titane : 254 grammes (valeur fabricant, mais je confirme qu'elle est légère comme une plume et pour l'instant je n'ai toujours pas à m'en plaindre malgré le retour à une utilisation intensive de mon vert-pomme, bien soigné par "les vélos parisiens", seule la couleur perd bien sûr un peu de son aspect "vernis brillant")

C'est plus souple qu'une acier ?tu sens la différence ?

VIC 24

Pour le triangle et la fourche, la différence de confort est quasiment imperceptible.

C'est plus sensible pour une tige de selle titane (d'équipementiers tiers puisque que Brompton ne la monte plus depuis très longtemps sur ses vélos).

Le vrai intérêt de la fourche et du triangle titane est un gain de poids notable et que le triangle ne rouille pas alors que celui en acier est assez sensible à la rouille (la fourche acier pas vraiment).

Comme je l'ai déjà écris pour le gain de poids apporté par ces éléments titanes, Brompton ne fabrique pas les fourche et triangle titane lui-même, au cours de la longue existence du B superlight (et aussi du CHPT3), il y a eu plusieurs sources d'approvisionnement de Brompton pour ces composants, dans les pays de l'est, puis en Asie (au moins pour la fourche) puis depuis quelques années chez un sous-traitant UK expert en fabrication titane.
Le triangle des récents P-line et T-line est différents de celui du Superlight sur différents poids comme la fixation du nouveau dérailleur 4v, support easy wheels...

De ce fait, les caractéristiques de ces éléments titanes, dont leur poids, a varié en fonction de leur fabricant. Certains triangles étaient d'ailleurs assez mal fabriqués avec des soudures vraiment laides !