Nouveautés 2024 au catalogue Brompton

Courte vidéo sur ex Twitter :
https://twitter.com/i/status/1834232909307269519

Macadam

Nouvelles photos

AUCH a écrit:

Nouvelles photos

Vélo non-assisté (sauf peut-être moteur roue AV, mais ce n'est pas probable) avec moyeu Alfine.

AUCH a écrit:

Leviers de vitesse Shimano ?

Bromptornado a écrit:

Leviers de vitesse Shimano ?

Avec un moyeu Alfine, ce ne serait pas étonnant.

C'est une commande Rapidfire sous le guidon avec une palette pour descendre les vitesses et l'autre pour les monter.
Il faut que ce soit compatible.
Si la version électrique possède bien 4 pignons, on peut supposer que Brompton garde sa commande 4 vitesses, mais à vérifier sur un exemplaire de série.

Macadam

Beaucoup moins lourd et moins cher avec pneus gravel.

Photo de la taille « large », le cadre semble très allongé

Macadam

Des nouveaux sacs pour le G-line mais le G-line est-il incompatible avec les sacs pour les B ETRTO349 ?

Pas d'infos sur la version électrique ?

Orange Mecanique a écrit:

Décidément, je n'arrive pas à m'y faire à cette silhouette...
Le G, c'est pour quoi au fait, on sait?

Vidéo d' 1 mn 45 sur Facebook France :

https://www.facebook.com/BromptonFrance/videos/542773401743957/

Apparemment pour eux, G c'est gravel aussi. Elles le transportent dans un coffre de voiture. Ca a l'air plus ergonomique niveau guidon.
Pour moi qui n'ai pas encore sauté le pas de l'achat. Je vais louer un C Line à la Toussaint.
Le poids et l'encombrement à regarder. Mais surtout le prix risque de me freiner. J'ai déjà mis du temps à me faire aux 2000€ du modéle de base.
Je pourrais en acheter un, mais cela vaut il vraiment le coup pour un usage urbain? Pour moi, le seul,avantage du Brompton est sa compacité.

Pour un usage urbain, le Brompton de base fait des merveilles. Et si la compacité est le critère, c'est loin d'être anodin dans ce nouveau choix à faire entre C et G-line.

Personnellement, pour évoluer dans un milieu massivement urbain, je ne serais pas intéressé pour passer sur un G-Line parce que je mesure l'intérêt d'avoir un vélo léger quand on le porte beaucoup et très compact quand il s'agit de le glisser dans un rack à bagages de train ou de bus. Je comprends l'intérêt d'autres cyclistes pour le G qui peuvent évoluer sur des terrains plus accidentés ou être intéressés par le freinage à disque sous des climats pluvieux. Mais le G me semble être une alternative au C, pas forcément une amélioration.

Pareil pour moi, Brompton M6L en ville, Birdy route et campagne.

Thierry a écrit:

Pareil pour moi, Brompton M6L en ville, Birdy route et campagne.

Après pour avoir l'expérience du pneu ballon sur Tern, ça franchit un obstacle (rail, bordure) sans se poser la question de savoir si on va tomber.

J'ai aussi un pliable en 55x406 et même si cela améliore le confort, cela ne le révolutionne pas non plus par rapport au B 35x349 et il reste très inférieur au confort du Birdy en 50x355 mais avec une suspensions avant+arrière.
Pour l'utilisation hors route/rue revêtues, sur chemin, le Birdy en 55x355 et avec suspension AV+AR convient mieux qu'un 55x406 sans suspension avant.  Pour les bordures, pas de grosses différences entre 35x349, 55x355 et 55x406 : il faut rester prudent si on ne veut pas endommager les jantes/roues et risquer une chute.

La taille et le poids plié du G-line vont être un gros handicap par rapport au B 35x349 lorsqu'il faudra transporter le vélo plié par exemple dans un escalier.  Et je me demande combien pèse le G-line Electric dont des rumeurs ont donné un poids d'assistance de 6kg, si c'est exact, il va approcher les 20kg ?

Je pense que Brompton s'est senti obligé de sortir une version en 20" et à disque pour contrer la prolifération des clones chinois qui existent aussi en 20", certains avec des disques mais à ma connaissance aucun avec pneus aussi larges.

Ce qui est évident c'est que le G-line est un entièrement re-conçu et re-construit pour l'adapter aux roues de 55x406 beaucoup plus grandes avec au final un vélo modernisé et élégant alors que les clones chinois 20" sont de simple extrapolation des clones 16".  
C'est la même situation que pour le T-line ou Brompton a re-calculé et re-conçu le vélo de fond en comble pour l'adapter aux caractéristique du titane alors que les clones chinois se contentent de remplacer des tubes aciers par des tubes titanes de même gabarit.

Et voilà, avec une bonne agence de communications, facile de cocher toutes les cases et les stéréotypes du moments pour atteindre les cibles :

Le site de Brompton vient d'être mis à jour avec la version musculaire et électrique du G-Line :
- https://fr.brompton.com/g-line
- https://fr.brompton.com/electric-g-line

https://www.transitionvelo.com/velos/velos-pliants/brompton-g-line-le-roi-des-velos-pliants-se-la-joue-tout-chemin/

https://www.velotaf.com/news/18896/brompton-g-line--plus-polyvalent-que-jamais

https://weelz.ouest-france.fr/on-a-teste-le-nouveau-brompton-g-line-et-ses-grandes-roues-de-20-pouces/

Modèles, poids, couleurs et tarifs
G Line 8 vitesses - à partir de 13,9 kg en taille Small
G Line 8 vitesses avec porte-bagages et garde-boue - à partir de 14,8 kg en taille Small
G Line électrique 4 vitesses avec porte-bagages et garde-boue - à partir de 16,1 kg sans batterie, 19,5 kg avec batterie en taille Small.

Tous les modèles sont disponibles en Vert Forêt, Orange Aventure, et Blanc Poussière.
G Line 8 vitesses avec éclairage : 2959 €
G Line 8 vitesses avec éclairage et porte-bagages : 3079 €
G Line électrique 4 vitesses 250w moyeu arrière : 3999€

Génial ce G-Line, musculaire comme électric !
Ça donne envie.
Brompton a toujours une longueur d'avance.

Essai par Brilliant Bikes