Nouveautés 2024 au catalogue Brompton

Essai par Brilliant Bikes

Complet avec poids et mesures !
Mais tant qu'on ne l'a pas eu en mains...

Tiot-vélo a écrit:

Ça donne envie.

Oui.

Mais peut-être pas assez envie pour y mettre 3000€ (plus les coûts supplémentaires pour l'équiper comme je veux en moyeu dynamo et peut-être un Rohloff au lieu de l'Alfine 8).

Surtout que j'ai déjà un Brompton 16 pouces équipé Rohloff qui pèse un peu moins lourd à équipements comparables (OK, pas de disque AV mais ça ne me gêne pas) et qui est bien plus compact.

jipe a écrit:

J'ai aussi un pliable en 55x406 et même si cela améliore le confort, cela ne le révolutionne pas non plus par rapport au B 35x349 et il reste très inférieur au confort du Birdy en 50x355 mais avec une suspensions avant+arrière.
Pour l'utilisation hors route/rue revêtues, sur chemin, le Birdy en 55x355 et avec suspension AV+AR convient mieux qu'un 55x406 sans suspension avant.

Il semble que pour Brompton le cible du G-line est le "gravel", donc on le compare forcement avec le Birdy.

A priori le G-line sera plus commode à plier que le Birdy, mais plus lourd et plus large une fois plié.

Pour quelqu'un qui est habitué au Brompton classique, il y aura un gain de confort et de performance hors goudron avec le G-line, mais pas autant qu'avec un Birdy.

Pour un vieux comme moi qui se méfie des cadres et fourches en alu, le G-line à l'avantage d'avoir un cadre acier.

Orange Mecanique a écrit:

Pour un usage urbain, le Brompton de base fait des merveilles. Et si la compacité est le critère, c'est loin d'être anodin dans ce nouveau choix à faire entre C et G-line.

Personnellement, pour évoluer dans un milieu massivement urbain, je ne serais pas intéressé pour passer sur un G-Line parce que je mesure l'intérêt d'avoir un vélo léger quand on le porte beaucoup et très compact quand il s'agit de le glisser dans un rack à bagages de train ou de bus. Je comprends l'intérêt d'autres cyclistes pour le G qui peuvent évoluer sur des terrains plus accidentés ou être intéressés par le freinage à disque sous des climats pluvieux. Mais le G me semble être une alternative au C, pas forcément une amélioration.

Je suis d'accord, la taille et le poids durant la navette domicile/train/travail sont des paramètres importants pour moi qui ne me fera pas passer sur un G. Ca ne me donne pas envie du tout, mais je comprends qu'il puisse trouver son public.

Tiot-vélo a écrit:

Génial ce G-Line, musculaire comme électric !
Ça donne envie.
Brompton a toujours une longueur d'avance.

Compatible avec les berges des canaux de la Ternoise, ça c'est sûr!

Je serai curieux de savoir pourquoi une version sans porte bagage mais avec garde boue n'est pas proposée. C'est lié au poids à votre avis ?

Les allemands qui aiment les moyeux internes seront peut être intéressés. Pour moi 14,8 kg cela reste trop lourd pour un vélo pliable et un usage commuter, et un vélo non pliable sera largement moins cher, même estampillé gravel.

Thierry a écrit:

Modèles, poids, couleurs et tarifs
G Line 8 vitesses - à partir de 13,9 kg en taille Small
G Line 8 vitesses avec porte-bagages et garde-boue - à partir de 14,8 kg en taille Small
G Line électrique 4 vitesses avec porte-bagages et garde-boue - à partir de 16,1 kg sans batterie, 19,5 kg avec batterie en taille Small.

Tous les modèles sont disponibles en Vert Forêt, Orange Aventure, et Blanc Poussière.
G Line 8 vitesses avec éclairage : 2959 €
G Line 8 vitesses avec éclairage et porte-bagages : 3079 €
G Line électrique 4 vitesses 250w moyeu arrière : 3999€

La version électrique sera nettement plus lourde que le Gocycle, qui est certes réservé à un usage urbain et est un peu plus onéreux

karl27kani a écrit:

Je serai curieux de savoir pourquoi une version sans porte bagage mais avec garde boue n'est pas proposée. C'est lié au poids à votre avis ?

S'agissant d'un nouveau modèle qui tranche avec les autres modèles 16 pouces, Brompton a peut-être voulu simplifier les options et le nombre de versions dans un 1er temps. Ca simplifie un peu le lancement et la production.
Rien n'empêche à mon avis de monter des gardes boues adaptés sur la version de base de ce G-Line, en attendant éventuellement une version de série avec garde-boue, mais il faut des tringles solides pour soutenir les 14/15 kg lorsque le vélo est plié.

Macadam

Effectivement il est plus lourd qu'un 16'.
Il est annoncé à partir de 13,900 kg.
Y aura peut-être un modèle titane ?

Quelques infos trouvées sur le forum Bromptonauten :
- Fourche : en alu avec fixations sur le côté droit
- Freins : Tektro TRP Flatmount 140 mm (avant ) et 160 mm (arrière)
- La bagagerie Brompton G-Line est compatible avec les A/C et P-Line (l'inverse est certainement possible vu que c'est le même bloc et qu'il y a de l'espace)
- Garantie de 7 ans (après enregistrement)

Ca donne envie

D'après la vidéo postée par Sanji de Brilliant Bikes, le G-Line serait environ 8 cm plus large qu'un C.

Macadam

Le site officiel brompton détaille les composants ici, https://www.brompton.com/p/1347/g-line-with-roller-frame-8-speed, dont la fourche et les freins.

Thierry a écrit:

Donc je suis le seul à trouver excessif de mettre 7300$ dans un vélo ?
Tout le monde est devenu millionnaire pendant que je dormais, c'est ballot !

Le prix ne me choque pas ....je suis anesthésié sans doute à force de trop avoir regardé les modèles Brompton, blasé. Je me dis : quand on est à 1900€, bon 3000.... c'est un petit effort quoi.

Par contre en comparant aux autres 20 pouces....un Tern/Dahon : 8 vitesses, pas de frein à disque, mais 2 kgs 5 en moins.
Et 1000€. La, ouais...
Ca se joue plus sur le poids et l'encombrement.

Vu que le G-Line a été présenté officiellement par Brompton et qu'il est sur le point de sortir, je vous propose de poursuivre les discussions sur ce post spécifique G-Line pour éviter de noyer celui-ci plus ciblé sur les nouveautés 2024.

Macadam