Anti-crevaison préventif : produit d'étanchéité pour chambre à air

Quelle solution anti-crevaison recommandez-vous?

J'ai les pneus Maranthon sur le Brompton et des pneus "ordinaires" sur le VTC Gitane.

Est-ce que ce produit à 8,25 euros vous parait utile en préventif (dans le cas des Maranthon et des pneus du VTC)?



- INFLATES a 21-28" tubular up to 6.5 bar (enough to get home and increase pressure with a pump) and a tyre from 0 to 6 bar.

- PERMANENTLY REPAIRS punctures in tubulars/tyres thanks to the special pure latex foam contained in the mixture. Latex, in fact, vulcanises with the compound and permanently seals the puncture.

- Offers 3 months of PREVENTION: 3 months is the time taken by latex to dry in the inner tube. During this period, latex acts as a preventive anti-puncture liquid.

- UNIVERSAL HEAD: excellent for Presta, Schrader, Dunlop and Regina valves, in other words... for all! No adaptors are required: simply fit the cartridge onto the valve and press.

Merci d'avance.

jamais utilisé

Quelqu'un aurait-il déjà essayé ce système anti-crevaison?



http://www.increvable.com/accessoires/chainette-pena-anti-crevaison-arrache-clou.html

JPD a écrit:

Quelqu'un aurait-il déjà essayé ce système anti-crevaison?



http://www.increvable.com/accessoires/chainette-pena-anti-crevaison-arrache-clou.html

Jamais essayé, ce genre de système aurais du succès seulement sur des pneus lisses, mais même là je demeure sceptique.

A+

JPD a écrit:

Quelqu'un aurait-il déjà essayé ce système anti-crevaison?



http://www.increvable.com/accessoires/chainette-pena-anti-crevaison-arrache-clou.html

Walmus l'a adapté à sa sauce:

https://www.bromptonforum.net/t4055-brosse-a-dent-pour-mon-brompton?highlight=brosse+dent

Oui, mais il faudrait également adapter ce système à la sauce de ceux qui ont des gardes-boue...


@ Richard: au temps où nous utilisions des boyaux, nous avions l'habitude de passer la main (ou le gant) en roulant pour détacher ce qui pouvait s'y coller!

JPD a écrit:

Oui, mais il faudrait également adapter ce système à la sauce de ceux qui ont des gardes-boue...


@ Richard: au temps où nous utilisions des boyaux, nous avions l'habitude de passer la main (ou le gant) en roulant pour détacher ce qui pouvait s'y coller!

Pourquoi ne pas continué, dans le monde industriel ça fonctionne encore comme cela, c'est ce qu'on appel de l'entretiens préventif!

On débute par une inspection visuelle, puis on traite le problème.

Pourquoi s'acharner à ajouter des "Bebelles" qui augmenteront le coûts du vélo, son poids et le bruit de frottement?

A+

Depannezvous a écrit:

[

Pourquoi ne pas continué, dans le monde industriel ça fonctionne encore comme cela, c'est ce qu'on appel de l'entretiens préventif!

A+

Oh, oui! Bien sûr! Du préventif!!

JPD a écrit:

Oui, mais il faudrait également adapter ce système à la sauce de ceux qui ont des gardes-boue...


@ Richard: au temps où nous utilisions des boyaux, nous avions l'habitude de passer la main (ou le gant) en roulant pour détacher ce qui pouvait s'y coller!

Ne risquais tu pas de te couper avec un bout de verre planté dans le pneu ? Personnellement j'inspecte et "épile" le pneu tous les quinze jours environ, mais vu le nombre de fois où je crève, cela n'est pas suffisant pour les rues parisiennes.

jipi a écrit:

JPD a écrit:

Oui, mais il faudrait également adapter ce système à la sauce de ceux qui ont des gardes-boue...


@ Richard: au temps où nous utilisions des boyaux, nous avions l'habitude de passer la main (ou le gant) en roulant pour détacher ce qui pouvait s'y coller!

Ne risquais tu pas de te couper avec un bout de verre planté dans le pneu ? Personnellement j'inspecte et "épile" le pneu tous les quinze jours environ, mais vu le nombre de fois où je crève, cela n'est pas suffisant pour les rues parisiennes.

Oui, cela m'est arrivé mais je préférais une petite coupure plutôt qu'une réparation en bord de route!!

jipi a écrit:

JPD a écrit:

Oui, mais il faudrait également adapter ce système à la sauce de ceux qui ont des gardes-boue...


@ Richard: au temps où nous utilisions des boyaux, nous avions l'habitude de passer la main (ou le gant) en roulant pour détacher ce qui pouvait s'y coller!

Ne risquais tu pas de te couper avec un bout de verre planté dans le pneu ? Personnellement j'inspecte et "épile" le pneu tous les quinze jours environ, mais vu le nombre de fois où je crève, cela n'est pas suffisant pour les rues parisiennes.

Il ne s'agit pas de presser le pneu, mais bien de le "caresser" avec les doigts.

Avec un gant tu ne risque rien, lors de la glissade du gant sur le pneu celui-ci bloquera légèrement là où le verre est situé.

Tu peux aussi utiliser un coton tige, ses particules laissés t'intiqueront l'endroit du verre, mais comme tu l'indiques rien de mieux qu'une bonne inspection visuelle.

jipi a écrit:

JPD a écrit:

Oui, mais il faudrait également adapter ce système à la sauce de ceux qui ont des gardes-boue...


@ Richard: au temps où nous utilisions des boyaux, nous avions l'habitude de passer la main (ou le gant) en roulant pour détacher ce qui pouvait s'y coller!

Ne risquais tu pas de te couper avec un bout de verre planté dans le pneu ? Personnellement j'inspecte et "épile" le pneu tous les quinze jours environ, mais vu le nombre de fois où je crève, cela n'est pas suffisant pour les rues parisiennes.

J'sais pas où tu mets tes pneus, mais je n'ai pas encore crevé depuis plus d'un an en B. Vert, même si peu de Km

vous avez une souplesse à toutes épreuves pour pouvoir passer votre main sur vos pneus de brommie en roulant??????

rmigneron a écrit:

J'sais pas où tu mets tes pneus, mais je n'ai pas encore crevé depuis plus d'un an en B. Vert, même si peu de Km

Je l'utilise tous les jours ou presque, environ 5000 km par an, et souvent la nuit pendant les trajets d'hiver ce qui m'empêche de voir où je roule. Je crevais un peu plus quand je traversais le bois de Vincennes mais j'ai toujours réussi à croiser des bouts de verre, silex et cailloux pointus quelle que soit la route.

mikalo1616 a écrit:

Quelle solution anti-crevaison recommandez-vous?

J'ai les pneus Maranthon sur le Brompton et des pneus "ordinaires" sur le VTC Gitane.

Est-ce que ce produit à 8,25 euros vous parait utile en préventif (dans le cas des Maranthon et des pneus du VTC)?



- INFLATES a 21-28" tubular up to 6.5 bar (enough to get home and increase pressure with a pump) and a tyre from 0 to 6 bar.

- PERMANENTLY REPAIRS punctures in tubulars/tyres thanks to the special pure latex foam contained in the mixture. Latex, in fact, vulcanises with the compound and permanently seals the puncture.

- Offers 3 months of PREVENTION: 3 months is the time taken by latex to dry in the inner tube. During this period, latex acts as a preventive anti-puncture liquid.

- UNIVERSAL HEAD: excellent for Presta, Schrader, Dunlop and Regina valves, in other words... for all! No adaptors are required: simply fit the cartridge onto the valve and press.

Merci d'avance.

Désolé, je n'ai jamais essayé ce produit donc je ne peut rien dire sur l'efficacité de celui-ci. Mais je sais qu'il existe des liquides anti-crevaisons qui empêche la crevaison à chaque fois. Mais à part ces produits, il y a aussi les pneus anti-crevaison, la chambre pleine, la bande anti-crevaison, la chambre à air auto-obturante, la bombe anti-crevaison,...... Pour ma part, moi, j'ai des pneus anti-crevaisons et ça pendant 2ans déjà, jusque là j'ai pas eu des problèmes.

Ce n'est pas un produit "anti-crevaison" à proprement parler.  Lors d'une crevaison grâce au produit inséré dans la chambre préalablement, il y a un colmatage mais cela fonctionne avec des perçages de 3 mm maximum,  il pourrait avoir une perte de pression même minime en cas de crevaison :  on ne peut pas se priver d'emporter une chambre à air de secours, ni une pompe.  Lors d'un événement tant attendu comme un Brompton World Championship, il peut éviter la déception de ne pas franchir la ligne d'arrivée.  La durée de vie est d'environ 2 ans.*


* Réf. Slime, tube sealant, 237 ml.

À ne pas confondre avec les bombes anti-crevaison qui produisent une sorte de mousse, nécessitent de transporter la bombe avec soi et ne procurent qu'une réparation provisoire. Les liquides préventifs sont à mon avis beaucoup plus intéressants. J'ai testé ce type de produit qui peut s'utiliser en préventif mais aussi après une crevaison. C'était le second cas en ce qui me concerne, pour réparer un boyau neuf qui se dégonflait en quelques heures, sans avoir à faire du travail de couture. Ça a parfaitement rempli son office.

C'est une sorte de lait contenant de minuscules grumeaux qui viendront colmater le trou. Beaucoup de marques s'y sont mises et le diamètre de trou réparable varie selon les produits, ainsi que la durée d'efficacité (trou de 10 mm et plus de 6 mois pour le Squirt seal que j'ai utilisé).

La seule contrainte est d'utiliser une chambre avec valve démontable. La chambre Kenda d'origine et la chambre Schwalbe en sont équipées (en version Schrader AV4 et Presta SV4). La chambre Michelin H3, pourtant mieux adaptée aux pneus Brompton, n'a malheureusement pas d'obus de valve démontable en version Presta (je n'ai pas testé la version Schrader).

Les liquides préventifs sont parfois vendus avec l'outil, en général uniquement pour valve Presta. Pour les valves Schrader il existe au besoin d'astucieux bouchons de valve qui l'intègrent:

ou des outils comportant les deux modèles comme le VC-1 de Park Tool:


voire des multi-outils qui ont aussi les deux :

Bonjour le forum


J’ai mis dans touts les pneus un liquide préventif qui colmate les petites perforations de moins de 3 mm.



J’ai peu de perte de pression et un filament sort du pneu kojak.
C’est vraiment efficace.

On peut aussi utiliser les liquides anti-crevaison pour pneus vélo tubeless (celui de Stan's Notube ou le Docblue de Schwalbe par exemple).

Mais ces liquides sont beaucoup plus efficaces avec des pneus tubeless qu'avec une chambre à air.

A quand des pneus tubeless pour le B ?

jipe a écrit:

A quand des pneus tubeless pour le B ?

- Faudrait déjà prévoir des jantes spéciales--> en 16" je ne pense pas qu'il y a une demande
- En VTT le tubeless offre certains avantages (pression plus basse possible afin d'avoir plus de traction). Hors VTT j'en vois pas: l'usage typique d'un Brompton ne requiert pas une pression basse et les gains de poids et en efficacité de roulage -limité- joue dans un contexte compétition mais est insignificatif pour un Brompton. Et les coureurs pro ont leur propre système. Finalement, il y a des limites à la pression inférieure possible et avec les petites roues...

- Installation plus complexe: je ne me vois pas monter un Marathon plus en tubeless sans outils
- Finalement, même certains fabriquants (comme Conti) n'y croient pas dans un contexte hors-VTT.

Je préfèrai de loin voir une plus large sélection de pneus classiques plus performants en 35-349.

Il y a une forte évolution vers le tubeless en vélo de route et ces pneus+roues supportent sans problème les pressions plus élevées.

Les Ebike aussi se mettent au tubeless.

L'avantage est justement la réduction des crevaisons grace aux propriétés de ces liquides. Avec les pneus VTT et route (pas course), il est possible de réparer par l'extérieur si le liquide ne suffit pas -> pas besoin de démonter la roue.

Discussion intéressante. Si je peux apporter un retour d'expérience sur les bombes anti-crevaison (curatives, non préventives), j'en ai récemment utilisé une après avoir crevé sur une route de campagne anglaise (la deuxième fois en 15000kms, bon, ça passe, surtout vu les endroits traversés), j'ai utilisé une bombe anti-crevaison Decathlon, et j'ai pu continuer... un peu. Jusqu'à la prochaine ville en fait, quelques kilomètres plus loin où ça a lâché à nouveau et il fallu remplacer la chambre à air.

jipe a écrit:

Il y a une forte évolution vers le tubeless en vélo de route et ces pneus+roues supportent sans problème les pressions plus élevées.

Les Ebike aussi se mettent au tubeless.

L'avantage est justement la réduction des crevaisons grace aux propriétés de ces liquides.  Avec les pneus VTT et route (pas course), il est possible de réparer par l'extérieur si le liquide ne suffit pas -> pas besoin de démonter la roue.

Peux-tu me citer 1 seul exemple d'une jante pour tubeless en 16"?  A ma connaissance cela n'existe pas.  Je ne suis pas convaincu par ces liquides.  En cas d'urgence, oui.  Mais ce liquide, combien de temps tient-il dans le pneu?  Quid du poids (on économise la caa mais la jante est plus lourde + le poids du liquide).

Le gros désavantage, certainement avec des pneus type marathon+ en petite taille:  très peu de gens arriveront à  changer le pneu.  C'est à la fois plus difficile et plus délicat.

Non, à ma connaissance pas de jante tubeless ni d'ailleurs de pneu tubeless en ETRTO 349.

Mais un fabricant comme Brompton pourrait sans problème faire fabriquer les deux.