Vostok (equipementier pièces titane)

jipe a écrit:

L'avantage du eTap est qu'il n'y a rien, ni durites ni gaines, ni cables et c'est tout aussi original que le Rotor Uno.

Le système eTap a ses avantages (et aussi ses inconvénients), mais voir un Brompton équipé du Rotor Uno (qui n'est pas du tout courant par rapport au eTap) est suffisamment rare pour être souligné et qu'on s'y attarde un peu.

Ci-joint un autre lien du vélo en cours de montage :
Brompton Rotor 6 photos

Macadam

Un autre Brompton en cours de finition équipé du triangle Vostok, d'un moyeu Alfine et de composants provenant du groupe Shimano SLX :
Brompton Orange 6 photos

Macadam

Le nouveau Brompton de Xenophon à la une de la page Facebook de Vostok :
Brompton Xenophon 1 photo

Macadam

Macadam a écrit:

Le nouveau Brompton de Xenophon à la une de la page Facebook de Vostok :
%7D%7D&__tn__=EH-R]Brompton Xenophon 1 photo

Macadam

Le commentaire est assez amusant :

Vostok a écrit:

Recently discovered on one hidden Brompton forum

Nouveau Brompton Vostok équipé d'un moyeu Alfine Di2, d'un frein à disque à l'arrière et d'un pédalier Dura Ace :

Brompton Vostok 2 photos

Macadam

Le pédalier lui sied bien!

Brompton taillé pour la course
Brompton Vostok 6 photos



Macadam

D'après ce que j'ai compris il est tout en titane ?

Quelques idées intéressantes :

Le dérailleur utilisé un Shimano o Sora avec une extension sur sa chappe pour tendre la chaine lors du pliage.


Le "faux" cintre course composé d'un flat bar avec des extrémités de cintre course ajoutées pour permettre le pliage. Cela donne une sorte de cintre course ultra large.


Très bonne idée aussi pour limiter le poids de ne mettre un freain à disque qu'à l'avant.

Brompton full titane :
Brompton titane 1 photo

Macadam

Même si pas recommandé, le full titane est beau. Pour lke cintre 'route' dessus, c'est une mauvaise idée puisque beaucoup trop large (cintre route en ppe au grand max 44 cm). Donc un gadget inutilisable.

Macadam a écrit:

Brompton taillé pour la course
Brompton Vostok 6 photos



Macadam

J'adore la fourche ... Mais pas le reste que trouve assez laid ...

A première vue on dirait que le plateau est elliptique ? (sur l'image Facebook de Dong Uk Kim)

La campagne pour les pre-commandes 2019 va bientôt démarrer sur le site 2019.vostok.bike qui sera ouvert à cet occasion :
Pré commande 2019

Macadam

Quelques photos du Brompton Rohloff que nous avions présenté il y a quelques temps en configuration Cargo avec un Tbag à l'avant et un Rack sac de 16 L à l'arrière :
Brompton Rohloff 3 photos


Macadam

La plupart des composants produits par Vostok (triangle, fourche, porte-bagage, tendeur, crochet de fourche), apparaissent au catalogue SJS Cycles

Cerise sur le gâteau: SJS a presque tout en stock !

Excellente nouvelle pour ceux qui ont peur de commander en Russie. J'en suis toujours très content, entre juillet et maintenant j'ai fait +- 3000 km sur mon Vostok/Rohloff. C'était pas donné mais cela a transformé le vélo. Un bemol mais rien à voir avec Vostok: pour le Rohloff il faut q-m prévoir 1000-1500 km de rodage.

Xenophon a écrit:

 Un bemol mais rien à voir avec Vostok:  pour le Rohloff il faut q-m prévoir 1000-1500 km de rodage.

Merci Xenophon pour ton retour, tu peux développer cette phrase ?

Je roule bien moins que toi, mais le plaisir et là à chaque sorties !

Il a 1000 km pour moi, la principale amélioration pour ma part c'est la patate qu'on a au démarrage et en côte par rapport à la plupart des vélos.

Bonjour Olivier,

Simplement que le Rohloff a toujours besoin d'un rodage assez important. Au début on remarque (certainement sur un vélo à petites roues comme le Brompton) une nette résistance au roulage. En résumé: on perd des Watts, donc pour un effort égal, la vitesse que l'on obtient est moindre.

Tout au début il fallait -si ma mémoire est bonne- prévoir un rodage de 5000 km avant prestations 'optimales', cela a été nettement réduit mais il faut quand-même encore compter sur +- 1500 km de rodage avant que cela devienne souple.

Je ne sais pas le prouver -et je sais que Rohloff publie des chiffres qui pretendent une différence marginale- mais mon ressenti est que c'est toujours moins efficace qu'un dérailleur bien entretenu. Mes points de comparaison (pour ce que cela vaut car tout à fait différents) sont un vélo de route équipé d'un groupe Shimano Ultegra Di2 et -acquis il y a juste un mois dont expérience limitée- un Canyon Grail (gravel) équipé d'un groupe SRAM Force CX1. Pour des raisons de facilité de stockage j'emploie toujours le Brompton au quotidien pour aller bosser.

Gros avantage qui perdure pour Rohloff et qui est non-négligeable surtout quand on sort quand il pleut/neige: presque pas d'entretien et la durée de vie de la chaine est bien supérieure à un système dérailleur. Et le fait qu'on sait changer de vitesse à l'arrêt.

Avec un peu de recul: sur Brompton je recommanderai le Rohloff mais uniquement pour ceux qui roulent aussi quand il fait moche et font beaucoup de km (moins que 2000/an je pense que cela ne vaut pas la peine). Ou encore: si on a vraiment besoin d'une plage de 514% (mais si c'est le cas je pense qu'il faut regarder si un autre type de vélo ne serait pas meilleur).

Je pense qu'entre un vélo grande roues course avec dérailleurs et un Brompton Rohloff, il est très difficile de déterminer ce qui vient de la transmission et ce qui vient du reste du vélo (rigidité, position, poids...).

Si je compare mon brompton Rohloff à mon Moulton en Campagnolo Record/Super Record 11v, c'est clair que le Moulton est plus efficace mais son cadre est beaucoup plus rigide (plus rigide que celui d'un velo de course classique, c'est l'interet du space frame treillis tubulaire), il est plus léger, la position de pédalage est plus efficace et ses suspensions permettent de survoler les pavés la ou le B secoue son conductieur commpe un prunier et l'oblige à ralentir (il roule en faiit plus vite sur pavés qu'un pur vélo de course à grande roue haut de gamme équipé de la même transmission et de roue Campagnolo haut de gamme).

Il faut comparer des vélos identiques ou au moins similaires avec les deux types de transmissions.

L'interet du Rohloff par rapport au BWR 6v apparait dès qu'on a besoin d'une gamme de rapport plus grande. En terrain plat et en usage velotaf ou on ne cherche pas la performance le Rohloff n'apporte que son entretiens moindre (en usage vélotaf on pédale calmement pour ne pas se fatiguer et transpirer, c'est une autre manière d'utiliser le vélo). Dans un environnement comme le sud de Bruxelles ultra vallonné avec des cotes courtes mais raide. le Rohloff est très intéressant.

Pour un usage sportif, un B avec une vrai transmission à dérailleur (pourquoi pas en Di2 ou en SRAM eTap) serait une bonne solution mais il reste à l'implémenter. Vostok offre un triangle compatible dérailleur arrière mais pas de montage de dérailleur avant ni de solutiion pour la tension de la chaine lors du repliage.

jipe a écrit:

Pour un usage sportif, un B avec une vrai transmission à dérailleur (pourquoi pas en Di2 ou en SRAM eTap) serait une bonne solution mais il reste à l'implémenter.  Vostok offre un triangle compatible dérailleur arrière mais pas de montage de dérailleur avant ni de solutiion pour la tension de la chaine lors du repliage.

Vostok ne vend que la patte de dérailleur avec son triangle, mais il est tout à fait possible de monter un système dérailleur/cassette qu'elle que soit la marque (Shimano, SRAM, Campagnolo ou Rotor) en ajoutant le tendeur de chaîne du Birdy (ou pièces alternatives vendues par les équipementiers).
Pour le dérailleur avant, c'est indépendant du triangle et il existe également des solutions (voir le post concerné sur le forum).
On a illustré ces possibilités sur cette même page (un peu plus haut avec un dérailleur Sora équipé du tendeur de chaîne Birdy) et à la page précédente (avec le Brompton équipé du groupe Rotor muni d'un dérailleur avant et arrière auquel il suffit de rajouter le tendeur Birdy ou alternatif).

Macadam

Macadam a écrit:

jipe a écrit:

Pour un usage sportif, un B avec une vrai transmission à dérailleur (pourquoi pas en Di2 ou en SRAM eTap) serait une bonne solution mais il reste à l'implémenter.  Vostok offre un triangle compatible dérailleur arrière mais pas de montage de dérailleur avant ni de solutiion pour la tension de la chaine lors du repliage.

Vostok ne vend que la patte de dérailleur avec son triangle, mais il est tout à fait possible de monter un système dérailleur/cassette qu'elle que soit la marque (Shimano, SRAM, Campagnolo ou Rotor) en ajoutant le tendeur de chaîne du Birdy (ou pièces alternatives vendues par les équipementiers).
Pour le dérailleur avant, c'est indépendant du triangle et il existe également des solutions (voir le post concerné sur le forum).
On a illustré ces possibilités sur cette même page (un peu plus haut avec un dérailleur Sora équipé du tendeur de chaîne Birdy) et à la page précédente (avec le Brompton équipé du groupe Rotor muni d'un dérailleur avant et arrière auquel il suffit de rajouter le tendeur Birdy ou alternatif).

Macadam

Reste à le faire et surtout démontrer que le système de tension de chaine pour le B replié fonctionne sans occasionner de déraillage lors des pliages-dépliages ce qui est le cas sur le Birdy et la raison pour laquelle plusieurs équipementiers ont développés des solutions alternatives (la plupart pas adaptables sur le B car se montant sur le cadre du Birdy et pas sur la chappe de dérailleur).

Je n'ai lu nul part que le tendeur de chaine du Birdy fonctionnait mal, du moins sur les modèles les plus récents de Birdy (Riese&Muller a amélioré cette pièce à partir de la gamme 2015).
Pour le Brompton, la 2ème photo de ton message du 20/09/18 montre que ça fonctionne très bien.
Et si l'utilisateur ne veut pas monter le tendeur du Birdy, il pourra toujours installer un tendeur alternatif d'un équipementier (certains fonctionnent sur le Brompton).

Macadam

Une photo ne suffit pas.

Ce qui se passe sur le Birdy c'est que plus ou moins souvent, la chaine déraille durant le dépliage du vélo (et aussi mais moins souvent durant le repliage).

Et d'après ce que j'ai lu, le nouveau modèle ne change pas fondamentalement les choses.

En plius, rien en dit que cela va fonctionner de la même manière sur le B que sur le Birdy car les dimensions du triangle arrière sont différentes sur le B et sur le Birdy.

Et donc tant qu'un membre du forum n'a pas réalisé et testé ce montage durant un certain temps, on ne peut pas dire comment faire pour obtenir une solution fiable (rien de plus désagréable que de devoir remettre la chaine et se retrouver avec les mains pleines de cambouis lorsqu'on utilise son vélo de manière utilitaire, vélotaf ou autre).

Les photos de Brompton avec un tel tendeur sont rares car très peu de gens ont monté jusqu'à présent un système cassette/dérailleur, de l'ordre d'une petite dizaine de personnes dans le monde et encore moins de gens ont monté un tendeur de chaîne Birdy ou alternatif.
Maintenant si ça marche sur un Brompton (celui avec le dérailleur Sora), ça marchera sur les autres.
Les problèmes de chaîne qui déraille, s'ils surviennent, se produisent parce que les utilisateurs vont trop vite au pliage/dépliage. Pour éviter ce problème, il suffit de plier et de déplier le triangle un peu plus lentement pour que la chaîne s'enroule proprement autour du plateau et du pignon, le tendeur faisant le reste.
Et puis si malgré les précautions prises la chaîne déraille quand même au dépliage (coup de malchance), un tour de pédalier au démarrage suffit pour que tout rentre dans l'ordre.

Macadam

Photo du Brompton Vostok Rotor postée par son utilisateur:
Brompton Rotor 1 photo

Macadam