M1L-X : vélotaf only !

jipe a écrit:

Lorsqu'on change le plateau, il faut aussi raccourcir la chaine.

Bonsoir Jipe, oui je me doutais bien de cela mais c'est un travail pour Velofixer.
Il ne serait que normal de régulariser le bon de commande.

Par la même occasion, pour répondre à une autre question ci-avant en relation avec les pneus Marathon :

mon numéro de cadre est : 616071
Serial Number : 1711160532
BS : 6102-1:1992
EN:14764:2005

@++

Mesoyos a écrit:

Ah, voilà qui soulève une question! je n'ai jamais osé coucher le B (coffre de voiture etc...) de peur que le moyeu BWR ne se vide de sa graisse ...

Attention que je ne suis probablement pas un point de référence pour tester cela, car je n'ai pas de moyeu avec mon mono vitesse !

@++

C'est un modèle 2017 ce qui est logique puisque nous sommes encore en 2017.

Macadam

Bonjour,

Ce matin dans le train !
Il n'est même pas nécessaire d'aller se mettre dans les wagons réservés "vélo".
Un Must !!!

Bonne journée !

Le B est le seul vélo que l'on peut glisser entre les sièges d'un TGV. Très pratique quand le train est rempli de ...valises, et rassurant.

Une semaine dans les Morvan en Brompto-camping.

clausier a écrit:

Mesoyos a écrit:

Ah, voilà qui soulève une question! je n'ai jamais osé coucher le B (coffre de voiture etc...) de peur que le moyeu BWR ne se vide de sa graisse ...

Attention que je ne suis probablement pas un point de référence pour tester cela, car je n'ai pas de moyen avec mon mono vitesse !

@++

Yes j'en ai Bien conscience, c’etait une question qui me venait comme ça.

clausier a écrit:

Bonjour,

je constacte que j'ai un plateau de 54 dents, alors que j'ai passé commande pour un 50.

J'ai transmis un mail au magasin (Velofixer) afin de solutionner cet oubli.

Bonjour,

Le gérant de VeloFixer vient de me contacter sur mon GSM, alors que c'est leur jour de fermeture, pour s'excuser d'avoir vendu le Brompton avec un plateau 54.

Pour la petite histoire, tous les mono vitesse sont livrés avec un 54 (ils avaient omis ce détail).

Le remplacement se fera ce jeudi.

Sur ce coup là, je n'ai rien à redire du service, ils sont très corrects.

@++

Et tu vas pas le regretter? Je veux dire que en général chez brompton les développements sont bien pensés alors si ils le vendent avec un 54T... ça vaut peut être le coup de poser une option pour qu’ils te laissent quand même la couronne 54 avec un rabais...au cas où...!

Mesoyos a écrit:

Et tu vas pas le regretter? Je veux dire que en général chez brompton les développements sont bien pensés alors si ils le vendent avec un 54T... ça vaut peut être le coup de poser une option pour qu’ils te laissent quand même la couronne 54 avec un rabais...au cas où...!

Oui sur ce coup là, cela a été toute la discussion de mon choix !

Comme je n'ai qu'une seule vitesse, j'essaie de me rapprocher le plus possible du développement que j'utilisais avant sur mon 28" et avec lequel je suis sûr de passer sans trop d'efforts aux endroits quotidien.

Je dois dire que sur du plat, le 54 est agréable (pignon de 16).
(ce n'est plus non plus le pignon d'origine)

Par contre, j'ai une montée en arrivant au boulot le matin, pour laquelle une légère assistance serait la bienvenue.

Le choix idéal n'est pas possible j'en suis bien conscient.
Cà me permettra aussi de soulager un peu le dos et avoir encore un peu plus de facilité au démarrage ...

Et d'un autre côté, cela me permettra de tester en vrai la différence ... une expérience en plus ... qui pourra toujours être annulée dans le futur si vraiment çà ne me plaît pas.

Mais pourquoi pas en effet garder le 54 en moyennant le prix, au lieu de le faire remplacer gratuitement.
A réfléchir !

@++

Je n'avais pas fait attention au pignon !

Si tu ne l'as pas commandé, ce pignon de 16 dents est anormal, Brompton livre normalement les 1v avec 54-12 soit beaucoup plus long que ce que tu as !

Le pignon de 16 n'est pas une option proposée par Brompton et donne un développement encore plus court que l'option développement court avec un plateau de 44 dents (et toujours le pignon de 12 dents) proposée par Brompton sur le 1v.

Mais quand je vois la valeur du développement unique standard du 1v, il est clair que c'est un développement pour du terrain plat, pas pour Bruxelles.

Clausier avait demandé un développement 50 X 16 si je ne m'abuse.
Le pignon de 16 (au lieu de 12 d'origine) est une demande de sa part.

Macadam

Macadam a écrit:

Clausier avait demandé un développement 50 X 16 si je ne m'abuse.
Le pignon de 16 (au lieu de 12 d'origine) est une demande de sa part.

Macadam

Oui oui je confirme bien que le pignon de 16 est une commande délibérée.
Il me faut en fait un développement de 4,16m pour franchir aisément mon parcours quotidien.

Et comme dit jipe, le mono est bien livré en 54-12 d'origine.

J'ignorais cela et le programme de commande ne facilite pas le vendeur, car il est possible de sélectionner un plateau de 50 sur un mono vitesse.

De là, l'erreur encourue.

Le mono me convient à merveille même avec un 54 en poussant un rien plus, mais je ferai très probablement un post par la suite, quand j'aurai plus de recul sur le B, car c'est un choix tout à fait particulier et fort sélectif dans le parcours.
Inutile de penser faire le tour de la Provence avec ...

@++

Bah suffit d’avoir le mistral dans le dos et ça passe tout seul

Bonjour,

j'ai fait remplacé mon plateau de 54 ce matin par un de 50.

Ça change la vie !
L'équilibre est trouvé !

10 min max dans le magasin (arrivé à l'ouverture) ...

A conseiller cette petite échoppe !

@++

Tant mieux pour toi, au prix du vélo c'est normal qu'on ait ce que l'ont veut !

Bien le bonjour,


j'ai enfin pris le temps de faire quelques photos ...
(M1L-X Gris - 50/16 - 10Kg).

@++  (Bon WE)

Superbe, le gris clair se marie bien avec le brun du cuir.
Curieusement les étriers de frein sont noir

Macadam

Macadam a écrit:

Curieusement les étriers de frein sont noir

Il s’agit des nouveaux étriers 2018 qui seront disponibles uniquement en noir:


https://www.facebook.com/custom.Bromptons.worldwide/posts/1451963914895608

Ces étriers ne sont pas complètement rétrofitables car ils nécessitent un élargissement du trou de la tête de fourche et du pontet du triangle arrière sur les Brompton pré-2018.

erland a écrit:

Macadam a écrit:

Curieusement les étriers de frein sont noir

Il s’agit des nouveaux étriers 2018 qui seront disponibles uniquement en noir:

https://www.facebook.com/custom.Bromptons.worldwide/posts/1451963914895608

Ces étriers ne sont pas complètement rétrofitables car ils nécessitent un élargissement du trou de la tête de fourche et du pontet du triangle arrière sur les Brompton pré-2018.

Curieux : il s'agit donc d'un Brompton estampillé 2107 (cf. Serial Number : 1711160532 = fabrication mi-novembre 2017) mais fabriqué comme un 2018 puisque équipé de ces nouveaux étriers qui nécessitent un cadre légèrement différent !

Par contre, il n'a pas été équipé des pneus 2018 demandés mais de pneus Marathon qui sont normalement une option avec (leger) supplément de prix

Du point de vue technique, d'après ce qui est écrit ("Standardization of the screw size: 5mm Allen screw for fixing the brake calipers, the rubber and the cable."), Brompton est donc passé aux étriers avec ce qu'on appelle le "recessed mount" à la place du montage avec écrou nylstop externe.  C'est ce montage qui exige un trou plus large sur la fourche et le triangle.

Très jolies photos!

Une question la selle n’est elle pas très avancée? Ça fait souvent cette impression avec les selles Brooks du coup je me demande si c’est juste une impression ou si ces selles demandent un réglage plus avancé?

erland a écrit:

Ces étriers ne sont pas complètement rétrofitables car ils nécessitent un élargissement du trou de la tête de fourche et du pontet du triangle arrière sur les Brompton pré-2018.

Du coup ça va pas forcément être compatible avec les anciens supports de lampe avant/arrière et tout ce qui se fixe sur la platine de l’etrier De frein (Porte bagages arrière?)

Le n° de série est probablement lié comme le n° de cadre au moment de la fabrication du cadre principal qui peut rester quelque temps en stock à l'usine (environ 1 mois ici) avant le montage. C'est en particulier le cas avec les coloris les moins courants comme celui de Clausier.

Pour les nouveaux composants, il n'est pas rare qu'ils arrivent un peu avant    (ou un peu après) le mois de janvier.

@Mesoyos: au niveau de l’œillet des supports de phare, le jeu doit être suffisant. Pour les autres composants, Brompton va commercialiser des versions mises à jour (garde-boue et fourche par exemple) mais on peut aussi se contenter de les repercer au bon diamètre. Cf. vidéo postée ci-dessus par Jipe
En revanche, il faudra vérifier si les bras des nouveaux étriers se soulèvent davantage quand ils sont actionnés. Ça ne devrait toutefois pas faire une différence très importante.


Brompton n'a pas communiqué à ma connaissance sur les caractéristiques de ces nouveaux étriers tels que leur poids et leur reach / passage de pneu.

erland a écrit:

Le n° de série est probablement lié comme le n° de cadre au moment de la fabrication du cadre principal qui peut rester quelque temps en stock à l'usine (environ 1 mois ici) avant le montage. C'est en particulier le cas avec les coloris les moins courants comme celui de Clausier.

Pour les nouveaux composants, il n'est pas rare qu'ils arrivent un peu avant    (ou un peu après) le mois de janvier.

Cela ne se limite pas aux composants, ici, il s'agit d'un cadre fabriqué en 2017 au plus tard mi-novembre et livré le 1er décembre qui intègre une modification prévue pour les modèles 2018 -> Brompton a déja changé sa production durant les derniers mois de 2017.

En stockage usine, les cadres ne sont pas montés: il sont donc en 3 parties: seuls les triangles arrières et les fourches nécessitent une modification. Le cadre principal dont je parle ici n'est pas modifié, du moins pour la version non électrique.

erland a écrit:

Il s’agit des nouveaux étriers 2018 qui seront disponibles uniquement en noir

Une touche de Black Édition sur un vélo qui n'est pas un Black Edition
Et en 2019 ce sera le tour de la tige de selle. En 2020, ce sera le tour des jantes. En 2021 le pédalier et ainsi de suite...
Drôle de façon d'imposer la finition Black Édition de force

Les portes patins ont été anodisés noir également.
Autre curiosité : les bouchons de valve de chambre à air

Macadam

Les leviers de frein avaient déjà montré la voie. Je ne regrette pas trop la finition champagne, davantage la finition alu poli des Mark I-III

C'est un point esthétique mineur mais j'avoue ne pas comprendre la logique, surtout que perso je n'aime pas la 'black edition'. Peut-être la finition noire était moins chère pour eux. Bof, on s'en fiche, dans 3 mois j'aurai un frein à disque.