Nouveautés 2022 au catalogue Brompton

jipe a écrit:

Je n'ai pas reçu ce mail la, j'ai par contre reçu une invitation pour l'exclusive virtual launch event le Tuesday 18th January 2022 4pm UK time !

J'ai reçu la même invitation, et je crois que je me connecterai
Il n'y a vraiment aucune fuite sur internet, on dirait que Brompton va réussir à garder le secret jusqu'au bout !

Idem...

Espérons que soit vraiment un B reinvented, c'est à dire pas simplement un cadre titane clone de celui en acier comme celui des copies asiatiques genre 3Sixty et qu'il y ai des améliorations comme des pneus plus larges, une vrai transmission à dérailleur ou moyeu vitesse moderne...

Il y a beaucoup d'espoir dans cette annonce, j'espère que Brompton ne décevra pas ses fans.

jipe a écrit:

Espérons que soit vraiment un B reinvented, c'est à dire pas simplement un cadre titane clone de celui en acier comme celui des copies asiatiques genre 3Sixty et qu'il y ai des améliorations comme des pneus plus larges, une vrai transmission à dérailleur ou moyeu vitesse moderne...

Je pense que c'est sûr qu'on aura mieux qu'un cadre clone. Déjà parce que ce serait dangereux ! Ensuite parce que sur la courte vidéo dévoilée on voit ce qui ressemble à la poutre principale du cadre, et qui semble être plus large que la poutre habituelle en chromoly.

Pour ce qui est du reste, j'avoue être un peu plus sceptique. Peut-être quand même une petite montée en gamme des composants ?
Bref, je serai connecté - et je n'espère pas déçu !

Soit le secret est très bien gardé, soit il y a tellement peu à dévoiler que ça explique l'absence de fuites !

Les vélos clone du B 3sixty se vendent très bien et ont bonne réputation en Asie, y compris la version titane dont le cadre est un clone de celui en acier. A priori, pas de problème donc.

Pour la transmission, ce n'est qu'un rêve, vu "l'invention" du dérailleur 4v pour le P-line, il serait étonnant que Brompton monte un vrai dérailleur ou passe en 135mm sur le T-line.

Mais pour les pneus, grâce à un nouveau cadre, c'est possible sans augmenter la taille pliée (comme c'est le cas sur le Birdy et contrairement au cadre classique du B utilisé sur le P-line ou augmenter la taille des roues amène inévitablement une augmentation de la taille pliée comme sur les B 18" et 20" de Kinetics).

Ils viennent de sortir un cadre arrière Ti pour la P-line, je doute qu'ils en fassent un nouveau pour augmenter la taille des pneus ?
D'ailleurs j'ai du mal à voir l'intérêt d'augmenter la taille des pneus sur un vélo dont l'objectif sera probablement une masse minimale et un équipement premium ?
Quant à une nouvelle transmission, en MAV moderne ou 135mm je n'y crois pas non plus..!

Si on ne modifie que le triangle pour accepter des pneus plus large et donc plus haut, cela impacte la taille pliée du vélo.

Pour éviter cela, il faut aussi modifier le cadre principal ce qui n'a pas été fait sur le P-line qui utilise le cadre principal Brompton acier habituel.

Chauds pour la révolution annoncée demain à 17h ?

Pour patienter, une visite commentée (en anglais avec un joli accent) du P-Line:

Orange Mecanique a écrit:

Pour patienter, une visite commentée (en anglais avec un joli accent) du P-Line:

This Brompton has a new bottom

J'ai suivi aussi la présentation.
Pour les tarifs on monte évidemment d'un cran !
Point positif : sort en 2 versions, M et S (4 V et single speed)
A suivre...

On peut supposer que c'est la même gamme de vitesse que le P-line donc tout de même limité à un usage dans des villes relativement plates, par de montées très raides.

Le prix reste raisonnable pour un vélo avec cadre titane et des composants légers dont un pédalier et une fourche carbone.

J’ai reçu le lien d’achat dans ma boîte e-mail. Vous l’avez aussi ou j’ai vraiment eu de la “chance” ? Ils disent bien que mon lien ne garantit pas l’achat (premier arrivé premier servi)

Je n'ai pas reçu de lien d'achat, donc apparemment toutes les personnes invitées à la présentation en ligne ne reçoivent pas ce lien.

Personnellement, ce vélo ne m'intéresse pas du fait de sa transmission trop limitée et du fait que mon B est bien plus polyvalent avec finalement un surpoids (env 2.5kg par rapport au T-line 4v) pas si important si on ajoute les mêmes fonctionnalité au T-line (pneus plus résistants, éclairage sur moyeu dynamo, porte bagage arrière et gamme de vitesse bien plus étendue).

Par contre entre un P-line et un T-line, je choisirais sans hésiter le T-line.

Si tu n'utilise pas ton lien, il pourrait intéresser un autre membre du forum (c'est ce que je ferai si je reçois un lien d'achat).

P.S. une chose bizarre sur la capture d'écran: la commande de vitesse du dérailleur 4v est à gauche alors que sur tous les vélos dérailleur+monoplateau, la commande de dérailleur est à droite ??

ça fait plaisir de voir que Brompton se secoue enfin les puces pour sortir du neuf, les solutions techniques retenues sur le cadre Titane et fourche semble être vraiment innovantes.....pour un Brompton !

A titre perso, je ne suis pas fan de cette présentation vidéo qui reprend trop les codes d’Apple, les anglais auraient pu être plus créatif de ce côté.

J’ai également été tiré au sort, quelle chance !  mais je laisse volontier mon tour des fois qu’un Bromptonaute serait interessé.

Crazydog du Birdy

J'ai juste vu le screenshot de Jipe (merci) mais le cahier des charges semble bon. Ah j'hésiterais si j'avais un billet de 5000 euros à griller ou une utilité plus marquée mais ce sera pour peut être dans quelques années...
L'attente permettra de mesurer l'efficacité de ce nouveau cadre full titane. Vivement.

Le vélo semble très beau et bien construit.

Il est aussi plus léger et bien sur ne se corrode pas comme de l'acier.

Mais en dehors de cela, il n'apporte rien à l'usage par rapport à un cadre acier et a une transmission qui le rends assez peu polyvalent.

Voici les specs du T-line 4 vitesses (dit Urban), qui existe en guidon mid (ancien guidon M a priori) ou guidon low (ex guidon S) :

Transmission: Transmission Brompton à 4 vitesses, 163% de ratio de développement

Cadre principal: tubes de grand diamètre en titane de grade 9, cadre principal soudé par orbite avec collecteur de pédalier en titane moulé

Potence: Tubes de diamètre Grade 9 en titane avec jeu de direction intégré et charnière de blocage de la potence à ressort

Cadre arrière: Cadre arrière en Titane avec un cintre remplaçable, un bloc de suspension redessiné et de nouvelles roues de 54 mm

Fourche: Fourche et pivot en carbone d'une seule pièce avec support magnétique pour les pédales

Poids: 7.95kg

Taille plié: 585mm (H) x 565mm (W) x 270mm (D) (23'' x 22.2'' x 10.6'')

Couleur/Finition: Blasted Titanium

Selle: Selle super légère avec rails ovales en carbone et base renforcée en carbone.

Comprend une poignée de transport intégrée et un support de lampe. Comprend un Pentaclip Superlight léger

Tube de selle super légère avec noyau en carbone et armature en acier de 0,3 mm.

Longueur standard pour une jambe intérieure jusqu'à 33"/84cm, version allongée disponible en magasin

Collier de selle: en aluminium usiné et clip de cadre arrière en finition noir mat anodisé
Poignées: Poignées lock-on superlights avec une mousse légère

Pédales: Jeu de pédales super légères en aluminium cnc avec pédale QR à gauche

Leviers de serrage: Leviers de serrage avec charnière à alignement automatique. Finition noir mat

Roue avant: Roue avant super légère - jante légère, rayons à double épaisseur et corps de moyeu en aluminium avec roulements étanches et axe creux à serrage avec clé six pans

Roue arrière: Roue arrière Superlight 4 vitesses - Jante légère, rayons à double épaisseur et corps de moyeu en aluminium avec roulements étanches, nouveau corps de roue libre 4 vitesses et axe creux, serrage avec clé six pans

Pneus: Pneu Schwalbe ONE Black avec le composé de course Addix et la protection anti-crevaison v-guard

Chambres à air: Tubolito S-tubo 34g avec Valve Presta

Pédalier: Pédalier en carbone super léger avec axe BB30 creux, araignée intégrée, plateau 50T et garde-chaîne

Boîtier de pédalier: FSA Mega Exo

Dérailleur: Dérailleur 4 vitesses à montage direct

Pignons: 11-13-15-18 dents

Manette de vitesses:  Brompton 4 vitesses à gâchette

Chaîne: Chaîne Superlight à axe creux

Tendeur de chaîne: Tendeur de chaîne Advance avec patte de dérailleur remplaçable

Guidon (mid): 31.8mm guidon en carbone

Freins: Étriers à double pivot

Porte-bagages avant: large bloc de fixation avant pour tous les types de bagages Brompton

Garde-boue: Nouveau profil incurvé avec bavettes de garde-boue actualisées et support en titane

Éclairage (batterie): Lampe avant Brompton 500 lumens rechargeable par USB et lampe arrière Brompton à batterie

4.700 pour le 4 vitesses et 4480 pour le mono vitesse.

jipe a écrit:

Le vélo semble très beau et bien construit.

Il est aussi plus léger et bien sur ne se corrode pas comme de l'acier.

Mais en dehors de cela, il n'apporte rien à l'usage par rapport à un cadre acier et a une transmission qui le rends assez peu polyvalent.

Personnellement je m'en fous un peu du poids pendant que je roule, mais environ 8 Kg pour la version 4V équipée avec des garde-boue peut changer la donne pour un vélo utilisé pour des trajets courts en milieu urbain avec beaucoup de portage.

Quand j'avais ce genre d'utilisation mon M2LX (à peu près 10,5 Kg) était nettement plus facile à porter que mon autre Brompton (12,5 Kg à l'époque). Avec le M2LX il était beaucoup plus facile de rentrer mon Brompton dans des réunions, monter les escaliers, prendre les bus, etc.

Les 2 vitesses étaient limitantes, la selle "Flite titanium" moins confortable (pour moi) que le Brooks B17, mais c'était les compromis à faire pour faciliter le portage. 4 vitesses restent limitantes pour un utilisation plus polyvalente, mais c'est quand même nettement mieux que 2.

Gratter environ 2 Kg avec le T-line par rapport au P-line serait valable pour ce genre d'utilisation, à condition d'avoir les fonds. Mais pour une utilisation professionnelle ça pourrait être rentabilisé assez vite.

Il y a 10 ans j'aurai peut-être pris un T-line, malgré les pièces carbone dont je me méfie.

Pour les pièces carbone, fourche, cintre, tige de selle carbone ont maintenant fait leurs preuves.

Pour la tige, je me demande tout de même la gain de poids effectif de cette tige carbone revêtue d'un tube acier 0.3mm d'épaisseur par rapport à une tige de selle acier inox Reynolds à parois très fines très légère comme sur les Moulton ?

Mais en tout étant de cause, avec ce prix (tout à fait normal pour un cadre titane et ce niveau de composants), le volume de vente devrait être assez faible.

Et donc au final beaucoup d effort de développement pour un vélo avec un usage assez limité du fait de sa transmission limitée (4xv 163%, ils aurait pu mettre un pignon 9 dents, cela aurait au moins fait 200% et 1v sans intérêt puisque pour mémoire, Brompton avait supprimé le monovitesse pour cause de manque de ventes et que d'après la vidéo le dérailleur ne pèse que 69g ce qui devrait faire 200-250g de surpoids pour les 4v) et surtout laisser la gamme principale de Brompton, celle qu'achètent la plupart des clients, inchangée !

Ce qui est intéressant c'est de voir les petites évolutions de design sur des parties qui avaient très peu voire pas du tout bougées jusque-là :
- le support de guidon, qui permet de l'enlever sans démonter les poignées, leviers etc.
- la charnière qui change un peu par sa forme et son système de pivot. D'ailleurs est-ce une tête 6 pans que l'ont voit sur l'axe de la charnière ?

On peut espérer qu'ils généralisent ces évolutions.

La charnière a complètement changé avec aussi un nouvel emboîtement du coté opposé à l'axe.

Mais c'est pour cause de changement de matériaux et de volonté de gain de poids car la charnière des version acier est le résultats de diverses améliorations et très aboutie.

IL faudra voir si cette nouvelle charnière est aussi fiable.

Aussi bien l'expérience et les déboires des versions précédentes de charnières Brompton que l'expérience et déboires des concurrents de Brompton montre que cette charnière sur le cadre principal est un élément délicat à concevoir.

Personnellement, j'aime bien le système des B acier très fiables très durable et qui est assez rapide à manœuvrer. Je n'ai jamais éprouvé le besoin ni voulu installer les diverses améliorations proposées par les équipementiers asiatiques.

Reste que la meilleure solution est celle du Birdy : pas de charnière sur le cadre principal utiliser plutôt les axes de suspensions pour le pliage, donc aucun problèmes de fiabilité et le plus léger car une charnière sur le cadre principal implique toujours un surpoids.

Les pignons c'est 11-13-15-18 (une coquille pour 23). Et une fourche en carbone que l'on pourra peut-être utiliser sur un Brompton standard ? Tout est super-light, sans doute à part le prix.