Et les freins ?

Pour ma part je n'ai aucun soucis avec les freins, en tout cas pas pour le moment. Je les trouve efficaces !

A propos des freins et du possible changement des machoire sur les B.

La distance entre jante et fixation étant plus longue que la normale, il faut prendre des "long reach". Donc, la majorité des freins route ne se monterons pas

Y'a chez Shomani 1 ou 2 modèle en "long reach", 57mm.
Les BR-R600 / BR-R650 et BR-R450.

Y'a pas trop de problème pour le frein arrière mais devant 3 soucis :
- le reach long Shamino n'est tjs pas suffisant, faut limer la fourche qqes mm pour que le patin soit bien sur la jante (cf Steve Perry, ici, qui monte des RX100 en chape longue : http://www.foldsoc.co.uk/spnews.html ).
Il faut aussi visiblement le faire dans le cas du montage d'un moyeux pantour.
- le tirage est inversé. Ca marche mais on ne peut plus utiliser le sac avant qui se trouve sur le trajet de la gaine.
- Enfin, probleme insurmontable, le pliage du guidon n'est plus possible car il y a collision entre le tube vertical et l'arrivée de gaine à la machoire (tirage a droite, dommage, a gauche c'était OK).

Mais je me demande comment SP a fait sur ce modèle :


http://www.foldsoc.co.uk/spnews.html

Comme l'impression qu'il a viré la "tétine" et la "pince" qui tiennent le guidon plié.
Notez :
- Le tube vertical de guidon complètement droit et la mini potence.
Ca doit éloigner le tube problématique tout en gardant le guidon à la même distance.
Pourtant le trajet de gaine reste identique au B de série
- Pas de butée fixée sur la tige de fix de la machoire arrière afin d'eviter l'ouverture du B une fois plié.

Ce B, oui, il plie mais je ne le pense pas transportable. La roue arrière va tomber quand on va le lever. Ca va dégager la roue avant et le tube de guidon n'a pas l'air maintenu.

Bref, les machoires Shonima, pas facile ...

Mais cet aprem, je suis tombé sur ces machoires "TRP" :


http://www.trpbrakes.com/t925.html

Reach avant réglable de 55 à 66. (mais problème avec le garde boue a prévoir ....)
Tirage montable à droite comme à gauche, par le haut ou le bas !
C'est dispo chez Chain reaction, 65€ pièce.

http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=34538

Je me lance

Stéphane

J'ai un B 2009, pour les patins de freins à quelle rythme vous les changez ? , pour l'instant je suis satisfait du freinage, il y a bien une dégradation par temps de pluie, et une inquiétude sur les distances de freinage en pleine vitesse mais bon il faut de l'anticipation. autre question les meilleurs patins ?

à 65 euros pièces... j'hésiterais quand même car l'investissement est conséquent. Est tu bien sur des bénéfices que cela va t'apporter?

_@¨ a écrit:

J'ai un B 2009, pour les patins de freins à quelle rythme vous les changez ? , pour l'instant je suis satisfait du freinage, il y a bien une dégradation par temps de pluie, et une inquiétude sur les distances de freinage en pleine vitesse mais bon il faut de l'anticipation. autre question les meilleurs patins ?

Je change les patins à partir du moment où ils sont usés, hé, hé ! cela dépend franchement de ton utilisation des freins, de ta masse corporelle, des conditions de circulation, de ta manière de freiner... pour ma part, le temps que je change deux fois les patins à l'arrière, j'ai changé une seule fois les patins avant.

Il ne faut pas oublier de retendre un peu le câble (au moyen de la "vis" située sur le levier de frein) au fur et à mesure que les patins s'usent. Et éviter absolument de rouler avec des patins hors d'usage: freiner "métal contre métal", ce n'est vraiment pas une bonne chose pour les jantes...

Thibe a écrit:

Il ne faut pas oublier de retendre un peu le câble (au moyen de la "vis" située sur le levier de frein)

Tu parles de quelle vis s'il te plait ?

on tourne avec une pince?

A la pince, c'est que c'est déjà trop serré. Il faut desserrer le contre-écrou (celui qui est le plus près du levier de frein), puis ajuster la garde du frein, puis resserer le contre-écrou, de préférence à la main.

j'y arrive pas, je dois être un neuneu

Stanislas a écrit:

j'y arrive pas, je dois être un neuneu

C'est dans l'autre sens que l'on dévisse
N'oublie pas que c'est un vélo fait pour rouler a gauche.

Sinon j'ai regardé de près mes patins de freins, trois choses
1 Fibrax est sérigraphié
2 une petite vis est présente en plus sur le support métallique du patin
en claire les BROMPTON 2009 sont-ils équipés de cartouches ?
oui je sais je suis un néophyte
3 ou commande t'ont les cartouches ? merci

Exact, depuis 2008 ils sont montés avec des patins Fibrax et de meilleurs étriers que ce qu'il y avait avant. Pour les patins, ils sont au format Shimano, donc tu peux en trouver facilement. Il paraît que le top, ce sont les Fibrax rouges qui en plus ne laissent pas trop de marques sur la jante. Fibrax livre gratuitement depuis leur site internet, mais uniquement en Angleterre...

J'en ai une paire d'insert rouge fibrax. Je ne les ai pas encore essayé.
Les frein TRP, je laisse tomber.

L'idéal pour nos cher B, serait que Brompton adopte les V-Brake.
Mais je crois que ca restera un rêve. Dommage.

Je reviens sur les V-Brakes.
Qui, à part Daniel, en a installé?
J'ai récupéré il y a peu un vieux cadre vtt acier où je comptais découper les fixations frein de la fourche pour les souder sur mon brompton.

Quelqu'un a-t-il des mesures à me donner pour me faciliter le positionnement des fixations?

Merci d'avance ...

J'en ai soudés l'année dernière. Honnêtement avec le soudeur, on les a positionnés à la louche et ça marche. Mais te dire que je sens une différence phénoménale, serait mentir. Je ne suis pas sûr que je le referais, surtout avec les 2009 qui freinent nettement mieux qu'avant.

Vergeture a écrit:

J'en ai soudés l'année dernière. Honnêtement avec le soudeur, on les a positionnés à la louche et ça marche. Mais te dire que je sens une différence phénoménale, serait mentir. Je ne suis pas sûr que je le referais, surtout avec les 2009 qui freinent nettement mieux qu'avant.

Je ne pense pas que ça vaut vraiment le coup, les freins 2009 sont pas trop mal si les câbles, étriers et patins sont bien entretenus. Avec plus de puissance de freinage je pense qu'on arrivera vite aux limites d'adhésion des pneus, surtout quand il pleut.

Perso, j'ai un modèle M6L 2006 et franchement, le freinage n'est pas terrible.
Je pense bien me tenter le soudage.
Par contre, des V-brake à l'avance, c'est sûr.
Mais à l'arrière, est-ce que ça vaut le coup?

Qui a fait les deux?

tioneb a écrit:

GoodyGuy a écrit:

Bon !

Puisque vous êtes sympas je vous livre LA SOLUTION, finale et définitive.

Les freins à disques !

Vue générale (très discret) :


Detail avant :


Detail arrière :



 

j'envisage de faire subir ça à ma fidéle monture...

Quelqu'un peut il m'en dire plus:
- qualité de freinage
- faisabilité avec un M3L
- réel imtérêt ou non
- coût
- adresse
-...

Petite précision j'ai déjà les poignés V-Brake de Shimano et je trouve le freinage encore mou.

+1 mais seulement sur la roue arrière; dites moi si je me trompe, mais n'est-ce pas le frein arrière le plus important ? Au moins, on ne se retrouve pas par dessus quand on freine avec...
Ne mettre un frein à disque que derrière évite d'alourdir de trop le B.

A VOUS

ludwig a écrit:

+1 mais seulement sur la roue arrière; dites moi si je me trompe, mais n'est-ce pas le frein arrière le plus important ? Au moins, on ne se retrouve pas par dessus quand on freine avec...
Ne mettre un frein à disque que derrière évite d'alourdir de trop le B.

A VOUS

le frein arrière n'est absolument pas le frein le plus important, il ne participe au freinage que très peu par rapport au frein avant !

le mieux pour t'en convaincre est de faire le test toi même!
lance toi ( de préférence en descente ) et freine d'abords avec le seul frein arrière: le vélo ralenti mais va parcourir une distance certaine avant de s'arrêter ( même en freinant à bloc ) , fais ensuite le test avec le seul frein avant, il te permettra de t'arrêter bien plus rapidement que l'arrière seul...

D'accord, merci Fredo; mais alors, même remarque, pourquoi ne pas mettre un frein à disque qu'à l'avant (en étant prudent quant au dosage lors de l'utilisation) ?
L'installation nécessite quoi ? sur un titane ?

ludwig a écrit:

D'accord, merci Fredo; mais alors, même remarque, pourquoi ne pas mettre un frein à disque qu'à l'avant (en étant prudent quant au dosage lors de l'utilisation) ?
L'installation nécessite quoi ? sur un titane ?

c'est une grosse modif,
il faut tout d'abords avoir un moyeu disque dont la largeur correspond à la fourche du Brompton ( c'est pas gagné ) ou élargir la fourche Brompton à la largeur standard

il faut ensuite souder une patte sur la fouche pour accueillir l'étrier de frein, j'ignore s'il existe des artisans équipés pour souder du titane re

J'ai peut-être quelqu'un pour ce qui est de la soudure... Mais faudrait les détails (car je ne saurai pas lui expliquer...)
Bref, je lui demande d'abord

ludwig a écrit:

J'ai peut-être quelqu'un pour ce qui est de la soudure... Mais faudrait les détails (car je ne saurai pas lui expliquer...)
Bref, je lui demande d'abord

Ludwig,

Tente peut-être d'abord l'upgrade avec des étriers double pivot à l'avant et à l'arrière.

Sinon, si tu soudes, la solution Vbrake plutôt que des disques devrait être plus simple notamment car la largeur de la fourche n'est pas dans ce cas un problème.

Daniel (voir le sujet sur le frein) l'a fait sur le sien et apparemment c'est déjà le jour et la nuit...

Le disque, c'est peut-être du poids en plus, une fourche spécifique,...le seul avantage en apparence par rapport au vbrake c'est que le freinage n'est plus porté par la jante, donc moins de risque d'échauffement pour nos petites roues.

De mémoire, Steve Parry proposait l'adaptation.

J'ai les leviers (nouveaux), et besoin d'un peu de place sur mon cintre M pour poser l'airzound. Où puis je trouver une vue éclatée des leviers Brompton pour savoir comment les démonter?
Faut-il prévoir de changer gaines et cables dans la foulée ? Quels types de cables ?

Merci pour vos conseils.

Winnebago a écrit:

J'ai les leviers (nouveaux), et besoin d'un peu de place sur mon cintre M pour poser l'airzound. Où puis je trouver une vue éclatée des leviers Brompton pour savoir comment les démonter?
Faut-il prévoir de changer gaines et cables dans la foulée ? Quels types de cables ?

Merci pour vos conseils.

si tu veux juste les enlever du cintre, rien de plus simple:

tu actionnes, le levier, l'espace qui s'ouvre entre le levier et la cocotte te permet d'apercevoir la vis qui maintient le levier sur le cintre...si tu n'as pas l'espace pour passer la clé alen ou le tournevis ( je sais plus ) il faudra lâcher le câble de frein au niveau de l'étrier pour libérer suffisamment de place...