Ti Parts Workshop part II

Mypers a écrit:

Merci pour tes conseils jipe
Effectivement, pour les rapports de vitesse, je pense agrandir mon plateau (mais j’attends de voir à quel point il faut que je change).
Par contre, je préfère avoir un vélo assez minimaliste, du coup je ne veux pas trop de vitesses externes.
Après il sera toujours temps de transférer tous ces éléments (dont les roues ORZ) sur un nouveau Brompton titane, mais faut prévoir un plus gros budget de suite.

Je ne sais pas quelle est ton utilisation de ton B, utilitaire/journalier ou plutot loisirs, mais les roues ORZ en usage quotidiens avec les trous des la cahaussée, les pavés, les bordures... je doute qu'elles tiennent longtemps !

Les roues Andoza sont beaucoup plus costaudes mais aussi bien plus chères.

L'avantage d'un vrai dérailleur est que cela fonctionne infiniment mieux que le système basique à "fourchette" de Brompton : changement de vitesse rapide et précis.

En en plus une gamme de dévelippement suffisement large pour pouvoir pédaler efficacement et donc rouler rapidement quel que soit le terrain, plat ou vallonné, un B léger c'est aussi un B sportif pas un vélo pour se trainer à cause d'une transmission limitée !

Le triangle titane Vostok te permet à la fois d'avoir un vrai dérailleur et un B titane sans changer de vélo.

Je verrai bien une fois le kit reçu et installé, mais je pense que ça peut me convenir
Pour les roues ORZ, idem, je me ferai ma propre idée si jamais je les achète...

J'ai reçu un mail de la part de SJS.
Le levier 3 vitesse de TPW ne sera pas disponible avant 2-3 mois (durée estimée et pas garantie), donc bon.
Ils m'ont remboursé et je me suis tourné vers eBay pour ce levier... 25 euros moins cher
Livraison estimée entre le 24 mai et le 04 juillet, ce n'est dont peut-être pas mieux... Mais j'y ai gagné quelques euros.

Effectivement, en vente sur eBay chez ce vendeur

Voici un petit REX sur ce levier TI Parts BTP-82G



Bien construit, tout en métal, il inspire confiance malgré son poids mesuré de 34 grammes. Je le destine à remplacer un levier Sturmey DLS-30 (145 grammes !) pour la commande du moyeu BWR. Montage à droite donc, ça tombe bien: l'ergonomie de la grande palette tombe mieux sous le pouce droit. Ce levier TiPW prend peu de place sur le guidon, il se positionne bien plus facilement que le DLS-30 sur un guidon "M"

Le câble n'est pas livré, il faut un câble standard shimano à poire cylindrique.

Premier problème: le câble est effroyablement difficile à passer. Le câble doit suivre une courbe dans le levier et il y a un décrochement à mi-chemin qui barre le passage. Je m'en suis sorti en utilisant un bout de liner (la petite gaine en téflon qu'on trouve à l'intérieur de certaines gaines de câble). Je passe le liner dans le levier sans difficulté depuis l'autre extrémité. Lorsque le liner apparait à l'entrée de la poignée, il peut guider mon câble pour passer le maudit décrochement.

La photo montre le liner (bleu) passé par la gauche du levier. On voit la courbure demandée au câble (doré). En faisant passer l'extrémité du câble par le liner du côté droit, il trouvera son chemin vers la sortie.




Second problème: Le levier est livré avec un petit tube courbé permettant à la gaine de ne pas subir trop de torsion. C'est très bien, mais ce tube n'est pas du tout fixé au levier. S'il n'était pas traversé par le câble, il tomberait. Le design d'origine doit prévoir une tension initiale du câble pour maintenir le tube en place. Malheureusement, sur un moyeu BWR, il ne faut aucune tension dans le câble en troisième vitesse. On en est réduit à avoir un tube qui pendouille misérablement lorsque le moyeu est en 3e...

A l'utilisation, le levier ne se tord pas, un claquement "viril" se fait entendre. On croirait manipuler un levier Campagnolo. Malheureusement, la gâchette est très sensible. Une pression un peu appuyée sur la palette du bas est on descend deux vitesses du moyeu (ce qui est pas mal), mais une petite pression sur la palette du haut fait remonter deux vitesses d'un coup (ce qui est nettement moins drôle). C'est peut-être un coup à prendre mais cette sensibilité est source d'énervement.



En résumé: pour 128 euros, je peux avoir quatre leviers Sturmey DLS-30 ou deux levier DT-Swiss Two-in-One à trois positions. Je préfère ces deux options au levier TI Parts BTP-82G.

Merci pour ce REX.
Ce sont des points à faire remonter à TPW pour améliorer le produit et avoir une version 2 quasi parfaite.

Macadam

Honnêtement macadam c’est pas très sérieux, il s’agit pas d’un prototype essayé gratuitement, ça a coûté une blinde ce truc qui marche pas. Merci pour ce précieux retour bob car même si c’est hors budget pour moi ce levier de visu me semblait sympa...

J'avais cru comprendre que ce levier n'est pas destiné au moyeux BSR et BWR mais uniquement à la solution 3v externe qui a besoin d'ue tirage de cable différent des moyeux ?

Ceci pourrait expliquer le fonctionnement imparfait avec le BWR.

A Velotafmul,

Ce produit n'a jamais été testé auparavant. Merci à Bob pour ces essais qui font apparaître 2 défauts, mais qui ne semblent pas non plus insurmontables et qui peuvent être traités dans une version ultérieure. Après Bob ne dit pas que ce levier ne marche pas mais qu'il est assez sensible à utiliser, nuance.
Et comme le dit Jipe, cette manette n'est pas optimisée pour le moyeu BWR, mais pour le dérailleur.
Concernant le prix, c'est certain qu'il n'est pas donné, mais si tu es en mesure de nous proposer le même produit sans les défaut moins cher, nous sommes preneurs.
Je rajoute que notre ami Bob a acheté un kit Rohloff très cher (12,5 fois plus cher que le prix du levier) ainsi qu'un kit fourche qui lui ont donné aussi bien du fil à retordre (voir son post) et où il a du re-usiner le triangle.
J'ai personnellement listé sur le Brompton (qui coûte près de 1600 € en moyenne) pas moins de 90 défauts. Excusez du peu et là je ne parle pas non plus d'un prototype puisqu'on est au Mark IV.

Macadam

Je crois qu’on est pas sur la même longueur d’onde macadam. Il est pour moi aberrant de payer un produit défectueux sous prétexte qu’il n’y a pas encore mieux sur le marché. Pour exemple bob devra acheter la prochaine version améliorée ? Total 200€ et pourtant crois moi je suis un bricoleur pas hyper exigeant mais quand il s’agit de mes propres « créations ». Dans sa conclusion bob dit quand même regretter son achat.
A propos de manettes dérailleur (3 vitesses) avec  ouzadia on est entrain de tester un truc plutôt atypique et là je t’avoue que c’est approximatif mais on s’amuse, on vend pas... à suivre le compte rendu si ça tourne...
Cela dit pas de polémique tes posts et infos  sur les équipementiers et accessoires nous sont très utiles sinon indispensables merci encore

Rien ne l'empêche de se rétracter...

Je rajoute que personne n'est obligé d'acheter cette pièce.
Elle n'est peut-être pas parfaite, mais on peut néanmoins trouver des solutions pour les 2 principaux problèmes rencontrés par Bob.

Macadam

Macadam a écrit:

Je rajoute que personne n'est obligé d'acheter cette pièce.

Macadam

Surtout après ce compte rendu...

Quand Andrew Ritchie a commercialisé les premiers Brompton en 1981, ils étaient loin d'être parfait.
Près de 40 ans plus tard, on compte encore 90 défauts (et je n'ai pas eu besoin de me forcer pour les lister).

Macadam

Avant de condamner cette manette, il faudrait tout de même la tester pour l'usage pour lequel elle a été prévue = commande de dérailleur de B avec 3 pignons.

En te lisant jipe  je m’aperçois que j’avais pas capté l’essentiel, la fonction native de cette manette, donc oubliez ce que j’ai dit ça vaut rien en l’occurrence. A moins que cette manette soit aussi bancale sur la commande du dérailleur...

jipe a écrit:

Avant de condamner cette manette, il faudrait tout de même la tester pour l'usage pour lequel elle a été prévue = commande de dérailleur de B avec 3 pignons.

Une petite mise au point s'impose:

Autant la page Facebook de TI Part Workshop que le site SJS précisent pour ce levier:

"The 3 Speed Trigger Shifters CNC out of 7075 aluminum, compatible with Brompton 3 speed upgrade, also compatible with Brompton Sturmey Archer 3 speed Internal Gear Hub"

C'est pour la commande du moyeu que je l'ai acheté.

Je ne condamne pas cette manette, Je regrette d'avoir payé si cher pour un produit qui n'est pas parfaitement adapté à l'usage proposé.

J'ai déjà monté des manettes Sturmey DLS-30 qui fonctionnent parfaitement pour changer les vitesses d'un moyeu.
J'ai aussi monté des leviers DT-Swiss Two-in-one qui sont clairement annoncés comme des commandes de blocage de suspension. Là, j'ai pris le risque que le fonctionnement ne soit pas optimal car il n'est pas conçu comme un levier de vitesses. La gâchette du DT-Swiss est également trop sensible et passe trop facilement deux vitesses d'un coup. Je prends sur moi car le levier DT-Swiss n'a jamais été vendu comme un levier de vitesse.

Arrive le levier TiPW, annoncé en fanfare comme un remplaçant du levier Brompton. Ce n'est pas le cas, je suis face à un autre levier de blocage de suspension avec la même hyper-sensibilité que le DT-Swiss, mais payé deux fois plus cher.

Le problème du tube coudé qui flotte en 3e peut être réglé facilement avec une goutte de colle, ou même en déposant le tube et en insérant la gaine directement dans le levier (il faut alors une gaine plus longue)

Quand à l'utilisation du levier TiPW pour la commande du dérailleur, ce levier ne possédant pas de réglage fin de la tension du câble, il sera intéressant de voir comment feront les futurs acheteurs pour régler finement la position centrale de la fourchette du dérailleur post-2017.

bob60 a écrit:

Le problème du tube coudé qui flotte en 3e peut être réglé facilement avec une goutte de colle, ou même en déposant le tube et en insérant la gaine directement dans le levier (il faut alors une gaine plus longue)

Voilà deux solutions toute simples pour régler l'un des problèmes rencontrés

bob60 a écrit:

Quand à l'utilisation du levier TiPW pour la commande du dérailleur, ce levier ne possédant pas de réglage fin de la tension du câble, il sera intéressant de voir comment feront les futurs acheteurs pour régler finement la position centrale de la fourchette du dérailleur post-2017.

Il existe des petites butees de gaine réglables (Jagwire par exemple, mais il existe une multitude d'autres marques) qui permettent de régler la tension des câbles et qui se placent entre 2 morceaux de gaine. D'autres se mettent directement en bout de gaine côté commande ou côté moyeu.

N'oublies pas de faire remonter les points à TPW

Macadam

Merci Bob pour ce retour !
Ça a l'air un peu technique pour l'installation, j'espère ne pas trop galérer quand je le recevrai...
Cependant, mon utilisation se fera avec le système 3 vitesses de TPW, donc peut-être plus adapté. À voir.

Un Nickel Superlight customisé :

Nickel Ti 11 photos

Macadam

Il est magnifique.
TPW annonce 8,3 kg pour la bête et à peu près 7000€ - 8000€ le vélo

Je viens de recevoir le kit 3 vitesses de TPW (via SJSCycles).
Je vois que le câble est fourni mais pas de gaine... Comment en choisir une ? J'ai fait de rapides recherches mais je crois comprendre que les gaines seules ne se vendent pas.

La plupart des vélocistes vendent de la gaine au mètre.

Macadam

Le diamètre des gaines est-il le même pour les freins et les vitesses ? (5 mm)

Non, les gaines de dérailleurs qui se respectent font 4 mm de diamètre.

Ok merci pour votre savoir Macadam et Bob